特斯拉立刻不香了 蔚來ET7對比領克ZERO

　　也許你對一款車的性能并不放在心上，但對于一款電動車，續航表現肯定是您最為關心的，那么在這方面兩款車都有哪些看點呢？

　　這里我們先來說領克ZERO，它的電池容量達到了110kWh，NEDC的續航里程可以超過700km，單看這兩個數據，就足以振奮人心了，目前電池容量超過100kWh的鳳毛麟角，續航里程超過700km的也屈指可數，領克ZERO憑借的是什么？從之前展示出SEA浩瀚架構架構模型來看，領克ZERO將采用去模組的CTP集成電池包，這和之前寧德時代倡導的設計理念不謀而合，所以我們猜測領克ZERO將大概率使用寧德時代提供的動力電池。

同時讓我們期待的還有SEA浩瀚架構將采用全球最長壽命的電池，NEDC工況下20萬km電量無衰減，電池壽命更是可以達到200萬km。其實對于咱們普通消費者，一輛車行駛里程超過20萬公里就已經算是少數了，這更是對消費者一種負責任的態度表現。

除了電池，在充電方面，領克ZERO將配備800V高壓快充系統，它的充放電控制核心將引入碳化硅半導體芯片，替代現階段主流的IGBT（功率半導體），配上熱管理系統的背后支持，官方宣傳充電5分鐘，續航可增加120km。但我更關心的是高壓充電樁的普及，這更需要領克投入巨大的精力和財力。

　　此外，領克ZERO還將采用熱泵空調取代了傳統的PTC空調，它的能耗更低，尤其是在在冬季開暖風時，對于續航里程的影響會更小。同時還有前面提到的0.23Cd的風阻系數，更低的風阻系數會帶來更低的電耗，這些都會進一步增加領克ZERO的續航里程。

　　蔚來ET7將有三款電池版本推向市場，其中70kWh電池版本NEDC續航500km+；100kWh電池版本NEDC續航700km+；此外150kWh電池版本也是如期到來，NEDC續航里程將超過1000km。全新的150kWh固態電池采用原位固化工藝的固液電解質、無機預鋰化工藝的硅碳負極等技術，實現50%能量密度的提升，能量密度達360Wh/kg。

蔚來推出的150kWh電池包采用量產固態電池技術，可實現50%的能量密度提升，達到360Wh/kg。150kWh電池包采用原位固化工藝的固液電解質，用無機預鋰化工藝的硅碳負極，配合納米級包覆工藝的超高鎳正極，在能量密度躍升的同時保證了壽命，提高了充電效率。

　　該電池實際上為半固態電池，仍需使用電解液、隔膜。電解液含量在10%以下的電池形態被普遍定義為半固態電池。完全沒有電解液的全固態電池目前技術還達不到。半固態電池的最大優點是安全，想進一步提升能量密度，依然要在正負極材料上下功夫。所以正極材料基本沿襲現有體系，繼續走高鎳路線，負極則由石墨換成硅基材料，同時因為硅導電性不足，所以還添加碳納米管組成了硅碳復合材料。

其中，之所以采用原位固化工藝的固液電解質，主要用來解決純固態電池中硅碳負極及高鎳正極膨脹的問題，這樣可以在提升能量密度的同時保證安全性。

蔚來ET7共有兩種購車方案，一是整車形式購買，二是采用Baas電池租用形式購買，隨著全新電池包的量產，未來還會有新的價格方案推出。

　　目前如果ET7采用整車購買方案，補貼前70kWh車型售價為44.8萬元，100kWh車型售價為50.6萬元。采用BaaS電池租用方式購買，補貼前70kWh車型售價為37.8萬元，電池包月租費用為980元；100kWh車型售價為37.8萬元，電池包月租費用為1480元。150kWh電池包裝車后，消費者也可采用電池租用方式購買，不過目前的租用費用以及更換不同容量電池包的費用還不得而知。

　　固態電池的量產仍需時日，預計將在2022年的第四季度開始交付，這意味著早期ET7車主還僅能體驗70kWh和100kWh的三元鋰電池組。蔚來表示將為所有用戶提供靈活的電池升級方案，通過自家的換電技術即可使老車型享受新技術。而換電技術也一直是蔚來探索的方向。目前蔚來的第二代換電站已經發布，它將僅占用4個車位的面積，單站電池數量增加至13塊，相比第一代只能存放5塊電池的換電站而言，服務能力提升了3倍，每天最高可完成312次換電，換電過程效率也會更高。

蔚來第二代換電站僅需要占用4個車位的面積，單站電池數量增加至13塊，相比第一代只能存放5塊電池的換電站而言，服務能力提升了3倍，每天最高可完成312次換電，換電效率得到明顯提升。

蔚來第二代換電站還將運用AVP自動泊車技術，實現一鍵自動泊入換電平臺。換電時通過SAP（self-adaptive platform）柔性加解鎖平臺，可以在車主無需下車的情況下，實現電池雙軌道出入倉同步交換，進一步縮短換電時間。

第二代換電站進一步打通車-站-云之間的通訊網絡，通過遠程調度、監控、維護，實現無人值守換電。用戶可以在車內一鍵啟動自助換電，換電過程中，換電站還可以利用3D視覺技術識別誤入換電區域的人員，避免危險發生。

目前蔚來擁有100座超充站、792根超充樁、177座換電站。蔚來計劃到明年底將換電站總數增加至500座。去年，政府工作報告將換電站首次納入“新基建”領域。目前國內將繼續大力推進新能源汽車充換電基礎設施建設，完善相關政策，鼓勵企業研發換電車型，在這樣的背景下，蔚來的換電技術還會得到更大力的支持。

　　編輯總結：ET7作為蔚來的第四款車型，表現得已經越來越成熟，隨著電池容量的增加，續航里程也有明顯的提升；而在自動駕駛方面，ET7也拿出了目前量產車中的較高配置，可以說是誠意滿滿。領克ZERO作為SEA浩瀚架構架構的首款車型，硬件配置亮點頗多，尤其是在動力和底盤方面，同時在電池容量和續航里程方面也處于業界較為領先的水平。但如此一款頗具賣點的車型最終價格會是多少，我和所有消費者們都在期待。

　　精彩內容回顧：

　　都是狠角色 2021年值得期待的新能源車

　　最強寒潮來襲 電動汽車的空調扛得住嗎

　　特斯拉熱銷終結者 解析豐田e-TNGA架構