特斯拉立刻不香了 蔚來ET7對比領克ZERO

　　從蔚來的首款車型開始，動力方面一直是它的強項，這次ET7的表現同樣不俗，它配備了雙電機智能四驅系統，前永磁電機峰值功率180kW，最大扭矩350Nm；后感應電機峰值功率300kW，最大扭矩500Nm。系統最大功率480kW（650馬力）, 峰值扭矩850Nm，0-100km/h加速僅需3.9s。

ET7配備雙電機智能四驅系統，前永磁電機峰值功率180kW，后感應電機峰值功率300kW。系統最大功率480kW（650馬力）, 峰值扭矩850Nm，0-100km/h加速僅需3.9s。

除了電驅系統外，ET7在底盤方面下了不小的功夫，全系標配空氣懸架和4D智能車身控制，融合高精地圖與傳感器的4D動態車身控制系統，可提前感知路顛簸主動調節懸架。

　　在底盤方面ET7同樣下了不小的功夫，它全系標配空氣懸架，車身高度可以實現-10mm/0/20mm的高度調節，動態阻尼控制可以實現每秒500次的調節。4D智能車身控制的參與，融合高精地圖與傳感器的4D動態車身控制系統，可提前感知路顛簸主動調節懸架。

　　還記得在SEA浩瀚架構發布的時候，官方給出的兩擋電驅變速箱個人覺得看點滿滿，目前量產車型中采用兩擋變速箱的只有保時捷Taycan，看來領克ZERO有望做中國版的Taycan車型了。

在SEA浩瀚架構發布的時候，官方聲稱它將采用自主研發的兩擋電驅動變速箱，這個配置在中國品牌中頗具看點。

　　目前領克ZERO給出的數據也十分搶眼，單驅動電機最大輸出功率475kW，整車最大600kW。領克ZERO之前已經在中汽中心鹽城汽車試驗場完成了動態測試，在麋鹿測試中，領克ZERO展現出精準的轉向，整個過程車輛的指向性、循跡性能表現優異，通過麋鹿測試的最高時速大于80km/h，已達到了高性能跑車的水準。在加速測試中，領克ZERO的百公里加速時間將控制在3秒內。

動力方面領克ZERO給出的數據也十分搶眼，單驅動電機最大輸出功率475kW，整車最大600kW，百公里加速時間控制在3秒內。

在底盤懸掛方面，領克ZERO將配備全自動空氣懸掛，可將離地間隙在150-220mm范圍內全自動調節，從而能夠針對于不同的駕駛環境和路況，讓車輛在駕乘舒適性以及操控感受方面得到一定的兼顧。

　　蔚來之前發布的NIO Pilot輔助駕駛系統已經征服了不少消費者，而在ET7車型上，蔚來為其配備了最新的NAD自動駕駛技術，從超感系統上來看，ET7擁有33個高精度傳感器，這包括超遠距高精度激光雷達、11個800萬像素高清攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、增強主駕感知、2個高精度冗余定位單元和V2X車路協同感知，在硬件方面已經完全具備了L4級的自動駕駛能力。

蔚來為ET7準備了超遠距高精度激光雷達，這是ET7超感系統的自動駕駛感知的重要硬件，它設計在車頂部分，兩側為800萬像素高清攝像頭的。這種”瞭望塔”式布局雖然獨特，但是可以有效越過遮擋，減少盲區，對城區的自動駕駛非常有意義。

圖片為ET7激光雷達的顯像圖片，這款激光雷達擁有120°的超廣水平視角，等效300線的超高分辨率，采用1550納米激光，避開了人眼敏感的900納米波長，這更好地照顧了他人安全，最遠探測距離為500米，同時還擁有聚焦功能。

為了應付海量的數據，ET7采用了由四顆NVIDIA Orin芯片組成的NIO Adam超算平臺，算力高達1016Tops。其中兩顆主控芯片用于實現NAD的全棧計算；一顆冗余備份芯片防止主芯片失效時，NAD依舊確保安全；專用SOC則可以大幅提高NAD的總體進化速度。

　　需要注意的是，ET7標配NAD所需的自動駕駛硬件，但完整功能將采用“按月開通、按月付費”的模式，服務費為每月680元。這個費用相比特斯拉64000元的一次性固定投入，更加人性化也更具誘惑力。

　　領克ZERO同樣有自己的想法和布局，SEA浩瀚架構提出了交互零邊界的概念，它的硬件層面具備滿足完全自動駕駛需求，可實現脫手、脫眼、自主泊車、自動變道、自動導航駕駛等功能。如此自信源于領克ZERO搭載全新CoPilot自動駕駛輔助系統，它由領克與Mobileye合作開發，是一款行業領先的ADAS 可拓展系統。該系統使用了兩個Mobileye最新的系統集成芯片（SoC）EyeQ5H驅動，并搭載了先進的環繞式視覺系統以及其他自動駕駛決策與導航技術。

CoPilot自動駕駛輔助系統由領克與Mobileye合作開發，是一款行業領先的ADAS 可拓展系統。該系統使用了兩個Mobileye最新的系統集成芯片（SoC）EyeQ5H驅動，并搭載了先進的環繞式視覺系統以及其他自動駕駛決策與導航技術。

　　基于SEA浩瀚架構繼續延展，領克提出了高級駕駛輔助與自動駕駛技術雙管齊下的策略，基于浩瀚架構的個人車輛，將于2021年在結構道路實現高度自動駕駛。2023年之前，在開放道路實現高度自動駕駛。從浩瀚架構繼續發散的營運車輛，將于2022年，率先在結構道路實現完全自動駕駛，并于2022年亞運會核心區域，提供智能出行服務；2025年之前，在開放道路上實現完全自動駕駛。