1992年中國就CKD過！奧迪A8的前世今生

　　[愛卡汽車 導購 原創]

　　選擇D級車的都是什么人？政界油膩男？商界大佬？娛樂圈兒的老臘肉？不同于奔馳S級與寶馬7系這樣的“50后”和“70后”長者，奧迪A8（L）車系發展到如今也僅5代車型，別看僅僅5代，這還是要算上奧迪A8的前身——奧迪V8（D1）才勉勉強強夠5代。嚴格意義上說，以A8命名的車型至今僅有4代。這么看來，在D級車領域，奧迪A8還是一個標準的90后（A8車系在94年誕生）小鮮肉呢。不過，奧迪A8車系雖然誕生時間上晚了一些，但以初生牛犢不怕虎的精神，奧迪A8一經推出便在全球市場創出了不俗的“戰績”。今天，讓我們一同回首奧迪A8的輝煌歷史。

　　說起奧迪A8，我想我不得不介紹這臺A8車系的鼻祖——奧迪V8。可能很多朋友都不太熟悉奧迪V8這款車，但如果我說奧迪200這款車，是不是成功勾起了你的童年回憶呢？沒錯，奧迪V8車型不僅與奧迪200長得很像，奧迪V8就是由奧迪200平臺打造而來的。為了與奔馳和寶馬家的頂級豪華轎車相抗衡，奧迪V8在奧迪200的基礎上，加長了軸距，還換裝了一臺V8發動機。奧迪V8是奧迪在二戰后推出的第一臺大型豪華轎車，它也被看作是奧迪在90年代試探頂級豪華車市場的開山之作。

在1988年的巴黎國際車展上，奧迪V8正式向公眾亮相。這是奧迪在二戰結束后首次生產的全新大型轎車。

作為奧迪品牌旗下唯一的一款大型豪華級轎車，奧迪V8靠其家喻戶曉的quattro全時四驅技術劍走偏鋒，與奔馳S級和寶馬7系走著完全不同的產品路線。

雖然奧迪V8是基于奧迪200平臺打造而來，但為了將散熱器合理安置在體積龐大的八缸發動機前，奧迪V8的車頭相較于奧迪200明顯加長。

而加長效果則通過放大版的保險扛及側燈蓋進行了一定程度的弱化，顯得并沒有那么夸張。

車尾設計則是與國內見到的奧迪200車型相似度很高，連體的尾燈設計十分經典，來到國內的版本奧迪V8 4.2 quattro還會在車尾加上quattro標識。

作為奧迪的旗艦座駕，動力上搭載了一臺3.6L V8和4.2L V8發動機（區分高低配車型）， 驅動系統為quattro全時四驅系統。由于奧迪V8僅采用奧迪200的C3平臺發展而來，所以奧迪V8在技術含量以及豪華性方面還是和當年風靡的奔馳W126有著明顯的差距。

1992年奧迪在中國罕見地組裝了當時旗下的最頂級車型——奧迪V8L(D11)，V8L較標準型V8加長了318mm，車長達到5190mm，零件由奧地利斯太爾-戴姆勒-普赫代工制造，僅生產271輛，其中一汽組裝35輛。

作為一汽大眾組裝的奧迪V8L，并沒有打上奧迪V8的銘牌，而是沿用了當時奧迪100的銘牌，從200kW的發動機功率我們可以看出，這是一輛4.2L版本的奧迪V8L。

由于車身所有零件均為原裝進口，我們可以看到它的德國身份銘牌。

這是當年奧迪V8在歐洲上市時的車書內容，德國版共14種車身顏色可供選擇，而國內只提供黑色漆面。

而德國本土版車型的車內，同樣提供6種絲絨面料和8種皮革材質供消費者選擇，在1989年就能有這么多的選裝項目，真是令人實名羨慕。

從車書中我們還可以看到，奧迪V8 4.2車型配備了主/副駕駛的安全氣囊，這在當時的豪華車中是首屈一指的安全配備。

　　在組裝V8L的過程中，一汽吸取了這種C柱加長的技術經驗，以至于后來一汽旗下所有奧迪C3平臺的車型都出現了類似的加長版本，如CA7246L（紅旗2.4L V6加長版）、CA7202E3L（紅旗世紀星加長版）。