開車回家過年 這4款電動汽車最有面子

　　車型：保時捷Taycan

　　指導價：88.8-179.8萬元

　　續航里程：407-450km

　　在這款車還未問世之前，電動汽車“鄙視鏈”頂端長期被特斯拉占據著，但這款車型的問世，不但讓鄙視鏈頂端的車型易主，同時也讓電動汽車沒有靈魂的說法不攻自破，它就是保時捷的Taycan。Taycan不但是輛電動汽車，同時也傳承了保時捷的基因，它的出現，給所有傳統主機廠做出了表率。

保時捷Taycan是一款定位于四門四座的中大型車，當你第一眼看到它時，它的造型像極了概念車Mission E，但細細品味，Taycan的整體輪廓更像是小一號的Panamera，在傳承保時捷歷史底蘊的同時，也找到了它與眾不同的氣質。

車頭部分，或許你會認為Taycan和Panamera十分相似，但因為不用布置發動機，所以Taycan的前臉更寬、更低。同時出色的空氣動力學設計也隱藏其中，主動式冷卻擾流板可以根據行駛狀態自動開閉，同時剎車散熱風道與大燈組相連，將工程與設計融為一體。

根據配置不同，Taycan的風阻系數介于0.22-0.25Cd區間，是當前所有保時捷車型中的最低值。Taycan配有保時捷主動空氣動力學系統（PAA），車頭下部進氣口和兩側剎車散熱風道內帶有導流板，配合三級位置可調的車尾擾流板，在低風阻與低升力的之間取得了平衡。

保時捷Taycan長/寬/高分別為4963/1966/1379mm，Turbo和Turbo S車型的高度與之有小幅差異。車身用料由鋁、碳纖維以及高強度鋼共同打造，而乘員艙由高強度熱成型鋼制作，即便如此，Taycan的車重依然超過了2t。

尾部向來是保時捷最具魅力的地方，當然Taycan也不會列外，貫穿式的帶燈配合玻璃質感的PORSCHE標識，讓人過目難忘，可伸展的尾翼則是PAA保時捷主動空氣動力學系統的重要體現。

Taycan的內飾或許不會讓你覺得陌生，因為在擁有傳統的豪華質感的同時，也展現設計師對于科技氛圍的向往。例如16.8英寸的曲面液晶儀表，延續了保時捷圓形儀表的樣式；而除此之外，Taycan前排的屏幕數量總計達到了4塊，甚至副駕駛都享有自己的一塊屏幕。

除了上面提到的16.8英寸液晶儀表，處于中控臺中間的是一款10.9英寸觸摸屏，它可以直觀的改變車輛各種設置；向下的8.4英寸觸摸屏則主要負責空調，同時也可以充當手寫板的角色；至于副駕駛前的10.9英寸屏幕，則需要花費9500元選裝，但對于副駕駛絕對是一種享受。

Taycan的座椅的包裹性極強，讓人有種坐進了911的感覺，同時Taycan還為消費者準備了兩種不同的座椅，Turbo版是舒適型座椅帶14向電動調節，Turbo S則是自適應運動座椅，帶18向電動調節。

由于下沉式腳坑設計，后排膝點到地板的距離有所增加，坐墊對大腿的承托性較為理想。不過前排座椅下方的電池較厚，所以后排乘客腳向前伸時會踩在鼓包上，相比燃油車仍有優化空間。

保時捷Taycan在空間方面也有很大優勢，由于沒有了發動機，所以前部可以擁有81L的行李廂空間，尾廂容積為407L（后驅版、4S）或366L（Turbo、Turbo S）。

　　Taycan目前提供后驅版、4S、Turbo和Turbo S共四款車型，除后驅版外，其他三款均為前后雙電機的動力系統。其中4S車型最大功率390kW（530Ps），最大扭矩640Nm；選裝高性能蓄電池升級版可提升至420kW（571Ps）和650Nm，在起步控制系統配合下0-100km/h加速時間為4.0秒。Turbo或Turbo S車型，0-100km/h分別僅需3.2秒和2.8秒。傳動系統方面，Taycan采用了2擋變速箱，而不是電動車常見的單速變速箱。

動力最強的Turbo S綜合最大功率為560kW（762Ps），綜合最大扭矩則達到了驚人的1050Nm，僅需2.8s即可完成0-100km/h加速。

Taycan在后橋部分創新地采用了2擋變速箱，兼顧了經濟性和動力性。1擋齒比為15:1，能夠提供近12000Nm的輪上扭矩，在中低速狀態下提供了強勁的加速性能。2擋齒比為8:1，與前橋減速器相同，主要負責提升高速動力儲備，同時控制高速行駛電耗。在2擋變速箱的配合下，Taycan的最高車速可達260km/h，在電動車領域極為出眾。

Taycan提供Range、Normal、Sport、Sport Plus和Individual五種駕駛模式。在不同模式下，變速箱的換擋時機有所不同。Range模式會更多使用2擋，降低電動機轉速，提升能耗表現；Sport和Sport Plus模式則會在1擋保持較長時間，還可激活起步控制系統。

Taycan提供兩種三元鋰電池組：雙層大容量電池組由33個電池模組組成，每個模組內有12個來自LG的軟包電芯，電池組容量達到了93.4kWh，標置在Turbo和Turbo S車型上；標準版電池組則采用單層設計，容量為79.2kWh，標配在后驅版和4S車型上。

　　車型小結：Taycan的出現展現了保時捷品牌在技術方面的積淀和堆砌，雖然是輛電動汽車，但骨子里仍然保留著跑車的基因和出色的性能，這讓它無愧于保時捷的盾形圖章。

　　全文總結：雖說這四款車的售價跨度較大，但不可否認，這四款車型都是同級車中最具特色的車型。特斯拉Model Y相比自家的Model 3外形更大，所以實用性更強；EC6最大的特點便是轎跑車的外形設計，而離地間隙卻是SUV的標準，所以形成了它獨特的風格。寶馬iX3由X3車型演變而來，雖說是純電驅動，但試駕駕駛感受卻和燃油車更為接近。而保時捷Taycan作為目前最貴的電動車，本身產品沒有任何槽點，所以買就對了。

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