韓版田忌賽馬 北京現代庫斯途靜態體驗

　　空間方面，北京現代庫斯途可謂實力滿滿，長達3055mm的軸距在此發揮了重要作用。無論前排、中排還是后排，乘坐空間都非常充裕，座椅舒適性也能令人滿意。第二排得到了額外關注，不僅空間闊綽，還配備了電動座椅、獨立天窗、側窗遮陽簾和小桌板。目前，庫斯途全系采用2+2+3座椅布局，暫不提供其他車廂方案。

乘坐空間是庫斯途的一大亮點。將前排座椅調至最低位置后，身高175cm的體驗者可獲得約一拳四指的頭部空間。前排坐姿偏高，配合大面積的風擋和側窗，視野表現較為出色。

座椅填充物柔軟，貼合感令人滿意，但不太強調側向支撐。實拍車型配備前排電動座椅，并帶有加熱和通風功能，可惜方向盤僅支持2向手動調節。

第二排乘坐空間可以用闊綽來形容。保持前排座椅位置不變，相同體驗者在第二排擁有一拳三指的頭部空間，腿部空間最大可達四拳左右，最小狀態下也超過了兩拳。官方數據顯示，第二排最大腿部空間為1128mm。

第二排座椅同樣采用電動調節，調節項目包括前后位置、左右位置、靠背角度和腿托。新車還設置了幾組快捷鍵，可實現一鍵半躺或一鍵歸位，便利性值得肯定。兩側扶手支持手動無級調節，半躺坐姿下肘部舒適性有保證。

第二排配置十分豐富，小桌板（帶隱藏式杯架）、遮陽簾、座椅加熱/通風和獨立天窗齊備，滿足家用需求綽綽有余，偶爾商務接待也不會讓車主丟面子。

將第二排座椅調至最前位置，靠背角度保持不變，此時第三排腿部空間為一拳三指，頭部空間則為一拳。第三排側窗面積較大，落座其中不容易感到壓抑。

第三排座椅填充物柔軟度適中，坐墊稍短，但承托性基本令人滿意。即便是長途出行，庫斯途也能舒適地容納6位乘客。為什么不是7位？因為后輪拱侵占了一些空間，第三排寬度稍顯局促。

標準狀態下，行李廂縱深尚可，可以容納一些小件行李。第三排座椅支持4/6比例放倒，空間靈活性沒問題。

庫斯途配有電動尾門，并提供感應開啟功能。尾門預設4擋開啟高度，可在車機系統中進行調節。如果站在車尾打開尾門，攝像頭會識別人臉位置，以此估算使用者身高，從而自動調整尾門開啟高度。

　　動力方面，庫斯途提供1.5T和2.0T兩種動力，傳動系統采用8擋自動變速箱。此次實拍車型搭載2.0T+8AT動力總成，硬件與第十代索納塔2.0T保持一致。1.5T+8AT組合則是首次在國內獲得應用，看得出北京現代希望用AT變速箱換取更好的低速平順性。

庫斯途2.0T與第十代索納塔2.0T共享動力總成，預計可提供較好的動力性能。1.5T發動機采用CVVD（可變氣門持續期）技術，在經濟性和可靠性之間取得了較好平衡。新車的動力參數暫未公布，愛卡汽車將予以持續關注。

傳動方面，庫斯途全系搭載8AT液力自動變速箱。同為8AT，但1.5T車型和2.0T車型的變速箱略有區別，例如齒比會根據發動機特點進行單獨標定。

底盤方面，庫斯途采用前麥弗遜式獨立懸掛和后扭力梁式非獨立懸掛，這是同級別MPV的常見規格。千萬別看不起扭力梁，對于正統MPV而言，扭力梁通常是利大于弊的選擇。

此次實拍車型搭載2.0T+8AT動力總成，尾標為380T。除此之外，庫斯途還將提供1.5T+8AT車型，降低售價門檻，與中國品牌競品爭奪市場。

　　編輯點評：最近幾年，MPV市場呈現出高端化趨勢，雷克薩斯LM、豐田埃爾法、別克GL8 Avenir等車型贏得了廣泛關注。不過在筆者看來，豪華更像一種過度包裝，實用才是MPV的性格底色。作為后來者，庫斯途很清楚自己應該做什么，因此人們看到了一款不失時尚感的實用主義作品。通過田忌賽馬策略，庫斯途在產品力層面不落人后，但能否成為真正的黑馬，最終還要看價格。假如庫斯途2.0T比奧德賽銳·混動便宜，各位讀者會否考慮這款韓系MPV呢？

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