這次的目標是GL8！ 搶先體驗豐田賽那

　　●大肚量的“奶爸”

雖然是日系車，但作為曾經的美國“特供車”賽那的座椅還是很美式的。寬大厚實的座椅能帶來不錯的下陷感，柔軟細膩的皮革材質也有著不錯的觸感，通風/加熱功能和記憶功能的配備也提升了舒適性。只是座椅的包裹性和側向支撐性一般，但是“奶爸”真的會開這車激烈駕駛嗎？

乘坐空間方面，身高1.80m的體驗者坐進前排，將座椅位置調到最低并調整好坐姿，可以獲得一拳的頭部空間。

第二排才是車內的重點關注區。和第一排比起來，第二排座椅明顯更注重享受。腿托、航空頭枕、小桌板、座椅加熱/通風都有配備。只不過座椅前后移動僅支持手動調節。

保持前排位置不變，同一體驗者坐進第二排，將座椅移至最前，此時頭部剩余一拳，腿部有超過兩拳的空間。

當座椅移動到最后的位置時，頭部依舊有一拳的空間，腿部空間非常寬裕，整體乘坐空間表現非常出色。

第二排絕對是全車最享受的位置，將座椅移動至最后同時升起腿托調整好靠背角度，乘客可以很舒適地躺在座椅內，腳也不會卡到前排座椅。

第四代賽那的第三排座椅并不將就，座椅寬大厚實，三個頭枕也能很好地照顧到每個乘客的乘坐舒適性。并且在右側還設置了兩個USB-C接口使用更方便。

第四代賽那采用了2+2+3的七座布局形式，第二排座椅中間通道很寬，從這里前往第三排沒有任何難度。

除了通過第二排中間通道前往第三排，還可以手動將第二排座椅移至最前并向前翻折椅背，座椅翻折后開口也很大，直接鉆進第三排也很輕松。

當第二排位于中間位置時，體驗者在第三排可以獲得一拳左右的腿部空間；當第二排位于最前位置時，體驗者在第三排可以獲得兩拳左右的腿部空間，乘坐空間比較寬敞。

雖然座椅內部填充很軟，靠背角度也可手動調節，但是座墊偏短，對腿部的承托一般，一定程度上影響了乘坐舒適性。

第四代賽那的行李廂容積還是比較寬敞的，滿員狀態下裝下一家人短途出行所需的衣服行李不成問題。將第三排座椅收到地板下后，行李廂空間進一步擴展，大件物品也能輕松裝進車內。

實拍車型的行李廂除了帶有電動開啟外還支持腳踢感應開啟，實際體驗中只要用腳在下包圍下方掃一下就能開啟行李廂，非常方便。

實拍車型的第三排座椅僅支持手動折疊，雖然不如電動來得方便，但是操作上并沒有什么難度，只要扳動把手就能順勢將座椅收到地板下，反之打開座椅也是如此簡單輕松。

　　●勤儉持家的“奶爸”

　　不同于前三代車型，第四代賽那并沒有配備大排量自然吸氣發動機，而是配備了豐田THS混合動力系統。

勤儉持家也是合格“奶爸”應具備的品質，所以搭載了由2.5L阿特金森循環自吸發動機加電機、電池組組成的第四代增強版THS Ⅱ豐田混合動力系統，動力參數暫未公布，參考海外版車型綜合最大功率可達181kW（246馬力）。傳動系統匹配行星齒輪式E-CVT變速箱。

懸掛方面，第四代賽那仍然采用了TNGA架構慣用的前麥弗遜式+后E型多連桿式的獨立懸掛組合。由于實拍車輛尾部并沒有像海外版車型那樣粘貼“E-FOUR”標識，所以猜測國內車型可能不會配備四驅系統。

　　編輯點評：國產版的第四代賽那基本延續了海外版車型的主要賣點，再加上亦商亦家的外觀造型和豐富的舒適性配置，讓它在各方面的表現都十分均衡，雖然內飾用料一般，但只要定價不離譜，面對別克GL8和起亞嘉華這樣的對手還是很有競爭力的，相信這款車型未來會有著亮眼的表現。

精彩內容回顧：

2022年國產倒計時 豐田Sienna官圖解析

續寫TNGA真香定律 豐田Sienna技術解析

奶爸為何將它封神 豐田Sienna歷史回顧