淺析日產e-POWER “兩田”之外的新選擇

　　前文提到，日產e-POWER是一套串聯式HEV混動系統，燃油經濟性是其首要追求。在HEV框架下，動力最終來自汽油，因此發動機性能至關重要。不同于豐田THS和本田i-MMD，日產e-POWER沒有選擇混動專用發動機，而是配備了技術成熟的1.2L電噴引擎。對于Note、Kicks這類小型車/小型SUV，1.2L發動機+串聯式混動已經夠用了。

　　從第一代到第二代，日產e-POWER的電機功率沒有明顯提升，但集成度進步明顯。與前代（EM57）相比，EM47的逆變器體積減小了40%，重量降低了33%，能夠更好地適應小尺寸車型。EM47和EM57的減速比均為7.388，較本田Insight（1.5L i-MMD）小了12%左右。整體來看，e-POWER更注重油耗，動力性能則要退居其次。

　　在海外市場，e-POWER還提供電動四驅車型，基于P4電機實現電動四驅，其原理類似于豐田E-Four。這臺P4電機代號為MM48，最大功率50kW（68馬力），最大扭矩100Nm。由于1.2L發動機功率有限，e-POWER電動四驅的主要意義在于雪地脫困，而非提升動力性能。

　　官方資料顯示，即將引入國內的是第二代e-POWER，技術方案與國際同步。首款國產e-POWER車型基于軒逸打造，搭載1.2L發動機+雙電機混動提系統，其中驅動電機最大功率為100kW（136馬力），最大扭矩為300Nm。在此，我們不妨做一個大膽推測：軒逸e-POWER（非正式命名）與Note Aura e-POWER共享EM47驅動電機。

　　1.2L混動系統雖然不算強勁，但驅動軒逸e-POWER（整備質量1449kg-1493kg）還算輕松。換作體型更大的奇駿或逍客，e-POWER又該如何應對？日產當然留有后手。在歐洲市場，日產計劃推出全新一代逍客e-POWER。該車搭載1.5T e-POWER動力系統，綜合最大功率達140kW（190馬力），電池容量也有所增加。

　　編輯點評：

　　隨著e-POWER進入中國，豐田、本田、日產終于在混動領域建立起三足鼎立之勢。豐田THS問世最早，群眾基礎最為廣泛，把握著“人和”。本田i-MMD別具巧思，以簡單結構實現了復雜功能，占據了“地利”。日產e-POWER姍姍來遲，卻恰好趕上HEV市場和綠牌市場雙重爆發的紅利，此乃“天時”。

　　與競品相比，e-POWER似乎少了些獨門絕技，但其成本具備明顯優勢，這最終會反映在價格上。增程式電動車的成功表明，“P1+P3+無直驅”的串聯式架構完全有機會贏得消費者認可。國產e-POWER若能以合理售價入市，相信將在混動市場分得一杯羹。

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