實拍一汽-大眾新速騰 1.5T“超英趕美”

　　空間表現方面，由于新款速騰的軸距并未發生改變，所以車內空間上依舊保持了現款車型的水平。以下為身高1.78米的體驗者，在前后排乘坐時的空間表現，僅供各位參考。

　　身高1.78米的體驗者，將前排座椅調至最低位置時，可獲得3指的頭部空間。

　　前排保持體驗者的坐姿位置，此時后排仍可獲得一拳的頭部空間以及非常寬敞的膝部空間。這樣的表現在同級車型中基本是沒有對手的，并且對于很多中型車來說，這樣的后排空間也是極具競爭力的。

　　不過，由于整車底盤布局的緣故，第二排中央地板仍舊無法保持純平，并且有一個較高的凸起。如果長時間乘坐，勢必會影響第二排中間乘客的乘坐舒適性。

　　行李廂空間表現上，新速騰依舊保持了現款車型的整體水平，標準行李廂容積為553L。同時，第二排椅背支持4/6比例放倒，能夠進一步拓展行李廂空間，但將后排座椅放倒后，椅背與行李廂地板并不能保持純平，會有10cm左右的臺階。

　　動力配置方面，從發動機整體造型和裝飾罩上我們就能看出，本次實拍的車型搭載的仍是一臺EA211 1.4T渦輪增壓發動機，但據官方確認，2022款一汽-大眾速騰將會率先搭載了第二代EA211 1.5T evo2發動機。發動機最大功率可達118kW（160馬力），峰值扭矩250Nm。速騰上搭載的這臺1.5T發動機，不僅是大眾在亞太地區首次采用，并且其最大功率甚至超過了美版JETTA和歐版的高爾夫。在速騰亮相前，我和我的同事都斷定，這臺發動機不出意外一定會首先搭載在小改款的高爾夫上，沒想到這么快就被速騰打臉。這么看來，情懷的確一文不值，銷量才是硬道理。

　　不同于現款第一代EA211 1.4T發動機，在歐洲率先使用的1.5T發動機為EA211 evo初代版本，它包含兩種調校方案，或者說是兩款型號。分別為最大功率96kW的低功率版本，和最大功率110kW的高功率版本。其中，低功率版本的1.5T發動機不僅采用了米勒循環，并且搭載了VGT增壓器，其壓縮比能夠達到12.5：1，鑄鐵缸套也能夠保證其耐用性。而高功率版本，使用與現款1.4T發動機相同的奧托循環，但壓縮比提升至10：1，并采用電控旁通閥的廢氣渦輪、APS氣缸壁涂層和充鈉排氣門等主要技術。

　　但可喜可賀的是，新速騰搭載的這臺1.5T evo2發動機不僅將最大功率提升至118kW（相比歐洲版evo版本提升8kW），同時還采用的是米勒循環，并配備VTG渦輪，壓縮比也提升至11.5：1。雖然這臺1.5T evo2發動機并不具備可閉缸技術，但這仍是集合了evo高/低功率版本幾乎全部優勢的產物了。

　　變速箱配置方面，新款速騰仍舊匹配DQ200 7速干式雙離合變速箱，網傳的美版8AT變速箱大概率將無緣大眾這幾款入門車型。

　　底盤結構方面，2022款速騰依舊采用現款車型的懸掛配置，前懸掛采用麥弗遜結構的獨立懸掛，后懸掛為多連桿式獨立懸掛。

　　編輯點評：

　　新款家族式外觀設計、“重返18歲”的內部裝飾以及最重磅的EA211 1.5T evo2發動機。這一次，新速騰并沒有和消費者玩兒“擠牙膏”戰略，而是選擇將自己全部的新技術和高配置放在這款最走量的車型上。對于它的競爭對手而言，這簡直就是完全不給活路的嚴重內卷行為。不過對于絕大多數消費者來說，這波操作無疑是最大的利好。

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