不想千篇一律 這幾種改裝思路值得一試

　　動力是改裝升級中的一大版塊，不少車主為了獲得腎上腺素飆升的快感，選擇了刷程序這條道路。對于提升不大的一階，原廠發動機是足以應對這種強度的，但對于激進的二階和三階，則需要對發動機進行全方位改造。下面就讓我們來看看，動力提升都有哪些路線可走。

　　我們以本田的高性能發動機為例，談到這一話題，紅頭黨的腦海中首先會浮現出B16B、B18C-R、K20A、F20C這些“圣物”。在這之中，K20A的名頭可謂是最響的。這款發動機采用正方形的缸體結構，解決了高轉發動機低扭不足的問題。而當三段式VTC開啟時，K20A便可爆發出令人汗毛豎立的嘶吼，近乎9000rpm的轉速令紅頭黨中毒不淺。這也解釋了為什么很多本田玩家，就算連吃幾個月泡面也要攢錢去移植一套K20A。

　　文中的這輛第8代思域便是移植了一套大名鼎鼎的K20A發動機，同時，車主在使用電腦特調程序后，讓其動力提升至了230馬力，轉速更是可以達到恐怖如斯的9300rpm。但需要注意的是，動力的大幅提升勢必要伴隨發動機內部強化，否則很有可能不堪重負，最終導致各項問題的產生。為此，車主將發動機內部換成了TODA鍛造活塞和鍛造連桿，以此來應對高負荷的挑戰。

　　值得一提的是，第8代思域使用的是代號為R18A1的1.8L發動機，在移植K20A的過程中，由于機角不同因此需要修改。不過這樣一來，K20A的完整性將無法得到保證。所以這輛思域的車主選擇了更為復雜的移植方式，將FD2 Type-R的副車架和K20A發動機的四個機角全套搬了過來。與此同時，為了給這臺能夠達到9300rpm的K20A提供充足的氧氣，車主還換裝了由MUGEN開發的碳纖維進氣風箱。

　　在動力改裝這一維度，我想除了那些發燒友以外，普通玩家和小白玩家是不會選擇移植發動機這條道路的。所以下面就為大家介紹幾種相對省心、省錢且便于操作的動力改裝方案。

　　提升動力最簡單的方法就是多燒。我們可以通過增大進氣量的方式，讓更多的空氣進入到氣缸內，從而使得燃燒更充分。但是例如鏜缸提升發動機本身排量和使用NOS的方式都太過專業，相比之下，換裝高流量空濾和冷撞風進氣的方式顯然更適合普通人。

　　另外，給增壓車型刷程序也可取得不錯的效果。刷程序的主要目的是提升增壓值，讓更多的空氣被壓入到發動機內，從而獲得動力提升。除此以外，車輛的原廠程序比較關注油耗和油品，在噴油和點火上都比較保守。但是像改裝品牌所推出的程序則專注動力，這也是為什么很多車刷完以后，加速都會顯著提升的原因。目前市面上比較穩定的一階程序主要有APR（大眾）、MTM（奧迪）、PP特調（寶馬）、FIT-TUNING斧頭特調（奔馳）等等。

　　除此以外，改裝排氣也能在一定程度上提升車輛動力，只是效果稍弱罷了。另外，如果改裝的排氣過于順暢，那么會讓發動機的回壓變小，低扭很有可能會受到影響。因此如果僅僅是想提升動力的話，這種改裝思路不太建議放在第一步進行嘗試。

　　編輯點評：改裝是一個探索的過程，要想盡可能避免走彎路，我認為需要做到以下幾點。首先，在改之前明確自己想要什么。只有認定了一條改裝思路，并堅定不移的走下去，所改出的成品才會得到認可。相反，隨意按照喜好堆砌改裝件，只會讓自己的車變得不倫不類。其次，要多逛論壇，與車友相互交流。俗話說得好，前人栽樹后人乘涼，一些適配自身車型的輪轂數據，已經被前輩們摸索出來，我們按照他們所提供的數據進行訂購，會比自己摸索要好得多。最后，真的建議各位選擇正品改件購買。雖然它們的價格不菲，但對于細節的處理絕對要比那些假貨要好，同時還能保證人車安全，這一點至關重要。最后，祝所有改裝愛好者，都能改出想要的作品。

　　精彩內容回顧：

　　6輪的超跑？頂級改裝廠軒尼詩先人一步

　　日產“淑女”Z寬體改裝 以胖為美可還行

　　奧迪RS 5改裝大腳變色龍 玩的西海岸？