[原創(chuàng)]

首批僅供200臺買不到大黃蜂還能選擇誰

2011-05-11 00:00:28 來源：周航 發(fā)布于: 北京

第 2/6 頁：2. 二號替代者英菲尼迪G37 Sedan: 第 1/6 頁：1. 一號替代者大眾R36旅行版第 2/6 頁：2. 二號替代者英菲尼迪G37 Sedan 第 3/6 頁：3. 三號替代者三菱EVO 第 4/6 頁：4. 四號替代者斯巴魯翼豹WRX STI 第 5/6 頁：5. 五號替代者奧迪TT Coupe 第 6/6 頁：6. 車型參數(shù)配置表

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英菲尼迪G37 Sedan（四門版）：不是明確定位運動卻以驚人的動力入圍

英菲尼迪是四款替代車型中唯一的后驅車型（其余三款均為四驅），說起它我們不得不提VQ系列發(fā)動機，60度角的V型構造，CVTC無級可變氣門正時系統(tǒng)等特點，令其連續(xù)12年取得年度十佳發(fā)動機的驕人戰(zhàn)績，搭載上一代VQ35的日產(chǎn)350Z，達到了Z系列車型歷史的最頂點，而這一代的VQ37則來到了G37的發(fā)動機艙。

G37延續(xù)了英菲尼迪的家族特征，與G35相比，整體所體現(xiàn)的風格依舊，優(yōu)雅的身形被保留，2010款車型少了一分霸氣而多了一分豪華，車身和細節(jié)的重新修飾也讓整車看起來更為精致，尾部的擾流板算是它少有的與運動沾邊的細節(jié)，霧燈在2010款上“宣布獨立”，填補了前保險杠兩側的空白。

開過英菲尼迪其它車型的人，對G37的內(nèi)飾不會感到陌生，展現(xiàn)的科技感不同于德系品牌，每個細節(jié)均有著較高的品質(zhì)，以至于我們很難看出它的運動所在。與R36的高爾夫球造型類似擋把之下，隱藏的則是一臺齒比緊密的7擋手自一體變速箱（含G25在內(nèi)全系標配）。

只是靜靜的坐在G37內(nèi)部，怎能成為美式跑車“大黃蜂”V6版本的替代者呢？發(fā)動機轟鳴之時它的實力才真正體現(xiàn)，這臺標號VQ37VHR的發(fā)動機可在7000轉輸出351匹的最大馬力，361牛米的最大扭矩出現(xiàn)在4800轉之時，愛卡評測團隊的同事給出了“5000轉后的動力充盈，聲浪令人興奮”的評價。

2010款英菲尼迪G系引入G25之后，分流了人們對G37的銷量，乃至關注程度，其實G37的優(yōu)惠并不小，享受VQ37強勁動力最低價格的四門版車型，實實在在的現(xiàn)金優(yōu)惠或是送購置稅，讓利幅度接近4萬元，雖然G37與“大黃蜂”風格迥異，但動力性能在同一個級別，四門版的價格還略占了上風。