首批僅供200臺買不到大黃蜂還能選擇誰

2011-05-11 00:00:28 來源：周航 發布于: 北京

第 4/6 頁：4. 四號替代者斯巴魯翼豹WRX STI: 第 1/6 頁：1. 一號替代者大眾R36旅行版第 2/6 頁：2. 二號替代者英菲尼迪G37 Sedan 第 3/6 頁：3. 三號替代者三菱EVO 第 4/6 頁：4. 四號替代者斯巴魯翼豹WRX STI 第 5/6 頁：5. 五號替代者奧迪TT Coupe 第 6/6 頁：6. 車型參數配置表

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斯巴魯翼豹WRX STI（三廂）：同為經典高性能房車考慮買EVO就不能不算上它

提到EVO就絕對不能不說翼豹WRX STI（以下簡稱STI），小編聽聞不少人“既生瑜，何生亮”的感慨，而兩者絕對不是瑜和亮的關系，因為從共同出現在市場的那一天就已注定，它們是天生的死敵，在這塊細分市場中只能對壘，聯合對抗曹操的故事從未出現，以后也不會發生，翼豹發展到了第十代，也絕對不是巧合，兩者的關系概括為以上的三個“絕對不”。

推薦STI三廂版，出于其回歸經典三廂的外觀，并且現在官方渠道只銷售這一款STI。其整體可以看出豐田成為大股東的痕跡，三廂版的“被和諧”與前幾代相比顯得更秀氣了，倘若再沒有了金色的BBS輪轂、發動機蓋的開口、以及大尾翼這些明顯的標志性特征，融入車流中又能憑借什么眾里識它呢？即便有STI標識也不能稱其為STI了，還好它們依然在那里，不減不變。

如果說外觀的和諧，鐘情于前代車型的人不能認同，那么豐田帶來的內飾提升誰都無法回避，不拘小節的風格已成為歷史，斯巴魯試著讓第十代翼豹（含三種排量全系車型）的車主，去接受生產的原車內飾，雖為天敵，EVO的雙離合變速箱和換檔撥片，進口國內的STI則采用6擋手動變速箱，與較短的行程相伴的是富有力度的換擋聲。

STI自問世以來，發動機也經歷了多次改進，但與EVO的不同還有水平對置這個品牌特征，與三菱4G63對應的斯巴魯名為EJ系列，十代STI的EJ20發動機只在日本本土銷售，進口國內的2.5T可在6000轉輸出300匹的最大馬力，407牛米的峰值扭矩出現在4000轉之時，這臺300馬力的EJ25的代號為EJ257。