首批僅供200臺 買不到大黃蜂還能選擇誰

    奧迪TT Coupe（TTS Coupe）：不同于科邁羅的粗獷 同樣與眾不同

    奧迪TT從的概念車到1998年最終的量產版本，一直背負著廣泛的爭議，不是基于奧迪此前任何一款車型的自由式研發(fā)，較高的風阻系數(shù)，背離了當時注重空氣動力學的設計趨勢，只是當時“非主流”還不是流行詞匯，它的出現(xiàn)另辟了一條汽車設計的蹊徑，許多人都在感慨“原來這樣也算是跑車”。

    有別于大眾的甲殼蟲，保時捷的BOXSTER，從第一批車型進口國內到現(xiàn)在，奧迪TT也經歷了時間的洗禮，而在售的2011款車型仍保留了原汁原味，整車的圓形充斥著流暢的線條，短小精悍的車身蘊藏著一股力量，隨時可爆發(fā)。

    內飾大量使用了金屬拉絲的鋁制裝飾條，實在的鋁材質給人以真實的現(xiàn)代感，空調出風口、儀表盤以及中控臺，圓形的按鈕充斥于車內視線所及之處，運動座椅不似EVO那般將人塞入其中，但給予乘坐者的固定與支撐也都十分到位，6擋雙離合變速箱奧迪名為S-tronic，不是所有雙離合都不能承受較大扭力，用在TT和TTS的這臺6速S-tronic，輸出功率不同的2.0T都只能達到350牛米的峰值扭矩。

    沒有了之前服役過的1.8T和3.2L發(fā)動機，只有2.0T獨大，TT的低功率版在4300-6000轉區(qū)間可輸出211匹最大馬力，TTS的高功率版的272匹最大馬力則出現(xiàn)在6000轉之時，車小的特點，令駕駛的有著出眾的可控性，TTS的公路調校的quattro，足以為這款小跑車提供出色的側向穩(wěn)定性，告訴過彎只需駕駛員找到彎心。

    奧迪4S經銷商的優(yōu)惠策略有這樣一個規(guī)律，銷售人員口中的讓幾個點，即讓利的數(shù)額是車價的百分之幾，近期全國地區(qū)奧迪TT的優(yōu)惠基本處于在7-10個點區(qū)間，售價最低的2.0T Coupe與科邁羅相近，而全時四驅的TTS Coupe也值得考慮。

    結語：以“大黃蜂”科邁羅憑借電影在全球的人氣，加之中國如此龐大的市場，首批的區(qū)區(qū)200臺確是供不應求，避免苦等第二批，編輯推薦的這四款替代車型，與之同屬50萬以內這個區(qū)間。大眾R36旅行版停產后的庫存，降幅有一定的競爭力，出手需盡量壓縮考慮時間；風格迥異的英菲尼迪G37 Sedan，究其出眾的動力，尚可靜觀市場變化；三菱EVO與翼豹WRX STI情況較為特殊，出手現(xiàn)車的時機尚可，預訂也算是有所期盼，奧迪TT同樣與眾不同，TT Coupe價格與之相近，TTS Coupe則更多一分駕駛樂趣。