250萬巔峰之作入華 解析奧迪R8 Spyder

    源自蘭博基尼——R8 spyder的車架構造

    就像1970年代寶馬開發他們的超級跑車M1那時候一樣，多年沒有開發中置引擎結構的街車的奧迪也選擇了求助其他車廠的道路。而和當年的寶馬的選擇相同，奧迪最先找上的是在1990年代末開始已經屬于奧迪自家旗下的超跑品牌蘭博基尼。不過，不同于當年寶馬被剛轉為生產中置引擎車架不久，產能亦說不上充足的蘭博基尼婉拒（蘭博基尼開始生產中置引擎車架是1966年，寶馬M1的研發開始是1970年代中期），只能選擇一家不甚出名的公司PROJECT FOUR為代工車架，奧迪找上自家旗下的蘭博基尼研發其中置引擎跑車可謂是順利得多。

蘭博基尼Gallardo的車架，R8車架主體結構與其完全相同

    今天的R8的車架以蘭博基尼較小車型Gallardo的車架為基礎研發，兩者的車架幾乎完全相同，各位讀者留心觀察這兩款車型各部分的主要線條和開口的位置就可以輕易證實這點。當然，因應車體外形上的不同，奧迪對其進行了小幅度的修改，在一些非結構性的部件上形狀不盡相同，不過就車架設計而言，顯然最重要的部分是其承載結構部件，這方面R8是和Gallardo完全相同的。對于使用4.2L V8引擎的R8而言，其有15%的部件和蘭博基尼Gallardo相同，其中就包括了車架的主要承載性部件和四輪驅動系統，甚至兩者前防傾桿直徑都相同，為31mm。至于今天我們介紹的5.2L V10引擎版本，兩者共用部件的比例則要更大。

奧迪R8的車架和各部分材質說明

    具體來說，奧迪R8的車架包括23%的沖壓結構鋁合金材質，69%的鍛壓成型鋁合金材質，8%的真空壓鑄鋁合金材質，剩余部分則使用近年來賽車界頗為愛用的鎂合金材質（鎂合金具有密度相比鋁合金更低，壓鑄成型性能好，剛性大，消震性好，可耐受沖擊載荷大于鋁合金，延伸率與鋁合金相似等優勢，對于賽車實在是很適宜的材料，唯一的劣勢在于金屬活性大，不易加工，成本高）構成，車架單體重量210kg，若加上行李箱蓋與車門等同樣使用鋁合金材質制造的車身鈑金件（R8另外一部分鈑金件為包括碳纖維在內的其他合成材料，非金屬），總重則為272kg。

R8的雙搖臂前懸掛，和Gallardo完全相同，使用較短的上搖臂以提高敏捷性

    就我們今天的主角，R8 spyder而言，失去了普通型R8的車頂的她自然在車體剛性上要付出一些代價，不過管陣式車架的結構不會讓你為了打開頂棚的風光付出太多——當你行駛在筆直的平整的公路上時，除了從你頭頂直接通過的空氣之外，她和硬頂版沒什么區別，但如果你遇上顛簸，或者隨著G力鉆進某一個彎角的時候，車身不大安分的擺動告訴你底盤的扭曲程度比通常要大，但也不是不能接受，她這時候的底盤扭曲程度不會超過一臺通常的豪華房車之類，只是以超跑的標準而言會讓人有一點點不快。