250萬巔峰之作入華 解析奧迪R8 Spyder

    溫柔版狂牛——R8 spyder的動力系統(tǒng)

    眾所周知的，作為被奧迪收歸旗下之后，蘭博基尼開始研發(fā)的第一款超跑車型，Gallardo在研發(fā)階段就得到了奧迪這個新東家相當(dāng)程度上的協(xié)助，初期的Gallardo的那臺代號07L1的5.0L V10自然吸氣發(fā)動機(jī)，很大程度上來自奧迪，而后這臺發(fā)動機(jī)通過擴(kuò)大2mm缸徑的方式，排量增為5.2L，同時提高壓縮比，成為了新一世代的LP560-4、LP550-2、LP570-4等車型的動力。

除了Logo不同，這發(fā)動機(jī)就是蘭博基尼身上那臺

    而這臺發(fā)動機(jī)被奧迪拿來作為R8的動力從這個角度上說也順理成章——畢竟前面我們就說過，奧迪R8的車架本身就演化自Gallardo。相較之LP560的發(fā)動機(jī)，在本體部分，奧迪R8的版本可以說毫無不同（當(dāng)然，除了品牌logo不同），同樣是排量5204cc，V10布局，90度夾角，每汽缸4氣門，缸徑和沖程為84.50mm*92.80mm，壓縮比為12.5：1。從缸徑和沖程比來說，這臺發(fā)動機(jī)屬于偏重低轉(zhuǎn)扭矩的豎長方形設(shè)計，但就像本田的B18C或者奧迪自家的4.2L V8發(fā)動機(jī)那樣，這臺引擎的實際表現(xiàn)并非注重低扭的類型，反而樂于奔向高轉(zhuǎn)速。

因應(yīng)進(jìn)排氣系統(tǒng)和ECU的不同，同樣的發(fā)動機(jī)在奧迪身上低了一塊

    但由于所謂調(diào)教不同——具體來說就是進(jìn)排氣系統(tǒng)的搭配以及使用的ECU發(fā)動機(jī)管理程序的不同，R8的動力“只有”525ps/8000rpm的最大馬力、530Nm/6500rpm的最大扭矩，不及蘭博基尼Gallardo LP560-4的560ps/8000rpm的最大馬力、540Nm/6500rpm的最大扭矩。而實際上駕駛感受和排氣聲調(diào)也被降低。當(dāng)然，就算是柔化之后的動力，也足夠推動R8 spyder達(dá)到4.1秒的0-100km/h加速時間和313km/h的極速。

R8 Spyder的動力曲線圖，可見無通常房車發(fā)動機(jī)常有的扭矩平原，同時馬力曲線很陡峭

    但考慮到不論海內(nèi)外市場R8 spyder和LP560-4 spyder的巨大價格差異，比如英國市場數(shù)萬英鎊甚至我國內(nèi)地市場上百萬人民幣的差價，足夠你換上一套比LP560效率更高的進(jìn)排氣系統(tǒng)和ECU，完全不用懷疑這臺發(fā)動機(jī)到底能爆發(fā)出多少動力，600ps的馬力都沒問題，然后再把R8多少有點過高的總重量減下來，你會得到比LP560-4 spyder更快的車。