大眾新帕薩特
上市時間：2011年4月17日
2011年度全年銷量：88070輛
【新帕薩特】
與索納塔八的異軍突起相比，源自北美NMS車型，以大眾PQ46平臺為基礎研發而來的新帕薩特，上市后的熱銷并不太出人意料，畢竟上代車型在國內的巨大保有量以及長期積累下來的良好口碑已經讓帕薩特這個名字成為了國內B級車市場的一個標桿。
從4月中旬上市起，新帕薩特就開始了“加價”之旅，這一勢頭一直延續到了第三季度末，北京地區出現過加價1萬才能提到現車的局面，而即使這樣也絲毫沒有削弱消費者對其追捧的程度。從7月份開始新帕薩特全國銷量破萬，8月份直接沖至1.8萬輛的大關，此后一直到11月份基本維持在每月1.3—1.4萬輛的水平。不過從第四季度開始，新帕薩特的售價開始出現松動，部分地區加價中止并開始出現小幅優惠，相信這與其同門競品——一汽大眾邁騰上市并開始充足供貨不無關系。
新帕薩特在吸取了大眾全新家族雙段進氣格柵式前臉設計元素的同時，車身尺寸較前代的帕薩特領馭也全面放大，倒是2803mm的軸距仍舊與領馭保持一致，也保證了后排乘客能享有出色的舒適度。
在動力總成方面，新帕薩特更換了大眾全新的動力系統，領馭上那臺很有些年頭的EA113被棄用，毫無懸念的換成了與斯柯達昊銳及新邁騰相同1.4T的EA111和1.8T/2.0T的EA888（搭載V6 3.0排量發動機的車型去年11月18日已上市），老款的5擋手自一體變速箱也被DSG變速箱所替代（目前帕薩特提供4種變速箱，5擋手動/6速手自一體/6擋DSG/7擋DSG）。
此外，新帕薩特的懸掛結構也與前代大相徑庭，領馭的前多連桿后扭力梁的結構被前麥佛遜后多連桿式懸掛所替代，這也更符合該級別車型買家對乘坐舒適性的需求。
對新帕薩特有興趣的網友可以參考由我同事撰寫的試駕及導購文章：
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