混動車型的同門之爭 CT200h對比普銳斯

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    面對越來越高的油價，和越來越不近人情的排放基準的施行，各大汽車廠商自然要為將來早做打算。但面對相同的局面，歐洲車廠和日本車廠卻做出了不同的選擇，歐洲人開始越來越多的用上了柴油動力車——整個歐盟新登記的車輛里幾乎有50%左右都是柴油動力，像西班牙這樣的國家這一比例甚至超過了70%。而以豐田為首的日本車廠（日本當地的排放基準更偏重顆粒物的降低，而非歐盟諸國強調的碳排放），則選擇了油電混合動力作為解決方案，時至今日，經過以豐田為首的各大日系車廠的多年耕耘，混合動力車型在日本市場和北美市場也算是修成正果，普銳斯硬生生把更小更便宜的本田飛度擠下神壇，連續N個月蟬聯日本市場自動車銷量冠軍——當然，豐田普銳斯還是迄今為止歷史上全球銷量最好的混合動力車型。

    而在今年2月22日，第三世代的豐田普銳斯將在一汽豐田正式國產上市（先前，豐田普銳斯已經以進口的方式投放港、澳、臺地區市場），在它之前國內市場的混動車型有雷克薩斯CT200h以及第七代豐田凱美瑞的混合動力版本，新一世代豐田集團旗下的混合動力系統車型幾乎已經齊聚國內市場。而鑒于豐田普銳斯和CT200h在車型級別的相似性，相信很多朋友都想更進一步了解這兩款車型的各中優劣，而這篇文章應該可以滿足您的要求。

    動力、車架與懸掛——CT200h和普銳斯機械構造的異同（1）

    開門見山地說，豐田普銳斯和雷克薩斯CT200h這兩款車型在機械構造上有著不小的相似處。也許很多朋友現在就要脫口而出，這兩款車是同平臺車型。沒錯，這兩款車型都出自豐田XW系列平臺，具體來講第三代普銳斯屬于ZVW平臺，而雷克薩斯CT200h則屬于ZWA平臺。這里順便用一點篇幅解釋下包括豐田集團在內的日系車廠關于對“平臺”概念的定義，日本車廠在這方面和歐美車廠完全不同（日產和雷諾合并之后逐漸向歐洲車廠靠攏，其平臺劃分方式不同于其他日本廠商，而是采用歐美車廠的方式），實際上兩款車架結構很接近的車型可能并非同平臺，CT200h和普銳斯同屬一個平臺只是個特例，比如車架結構相當接近的皇冠和皇冠Majesta（現款國產版皇冠的原型車）、Mark X（國產銳志的原型車）就并非一個平臺，前者屬于S平臺，后者屬于X平臺。日系車廠的平臺定義更多用于劃分大的車系，而非指的是一個開發平臺，比如說從1951年至今的所有蘭德酷路澤均為J平臺，從1978年至今的所有皇冠也均為S平臺，但無論是誰也不會覺得幾十年前的車型跟今天的車型有什么部件是有共同性的。

【雖掛著不同logo，外觀細節也多有不同，但CT200h和普銳斯的動力系統實際上完全相同】

    好了，言歸正傳，回到我們的主題上來。CT200h和第三世代的普銳斯采用了完全相同的動力總成。也就是由一臺汽油發動機、一臺為主電池提供電力的水冷發電機（在此系統內被稱為MG1，亦即Motor Generator 1，一號電動機）、一臺永磁電動機（在此系統內被稱為MG2，亦即Motor Generator 2，二號電動機）以及鎳氫電池模組、動力分離裝置等主要部分組成的豐田的THS-II混合動力系統。具體到普銳斯和CT200h上來講（THS-II混合動力系統有相當多版本，這兩款車型采用的只是其中一個版本），這套系統主要是將一部分發動機排出的高溫高熱廢氣導回燃燒室，輔助燃燒的阿特金森循環（Atkinson cycle）式樣的2ZR-FXE型1.8L自然吸氣發動機、3JM型永磁交流同步電動機、由28顆容量6.5Ah的鎳氫電池構成的主電池模組組成。最終由傳統汽油發動機和電動機提供的動力通過P310型電子無級變速箱傳遞到前輪驅動車輛。

【兩車均搭載了由28顆容量6.5Ah的鎳氫電池構成的主電池模組】

    動力輸出方面，2ZR-FXE型汽油發動機部分能輸出99ps/5200rpm的最大馬力和142Nm/4000rpm的最大扭矩，3JM型電動機方面則能輸出82ps最大馬力和207Nm的最大扭矩（此型電動機不同于常見的內燃發動機，自啟動起運行在最大扭矩上），而考量到變速箱等傳動系統的耐受度，系統的動力輸出被電子系統限制在136ps最大馬力和207Nm最大扭矩。這種動力并不出彩，基本上相當于普通2.0L自然吸氣發動機的馬力輸出和2.4L自然吸氣發動機的扭矩輸出。但對于這樣兩款以城市代步為主要訴求的通勤車而言，已然足夠。因此也就不要期待這兩款車有太快的0-100km/h加速時間，雖然從發動機啟動起，電動機就能提供超過200Nm的全額扭矩輸出來輔助加速，但她們都只有中規中矩的10秒左右的實測0-100km/h加速時間，和一臺2.4L排量級別的中級車沒什么區別，當然，在城市較為擁堵的用車環境下，她們的加速能力比起一般的常規動力車型還是優越不少的。

【高速更省油？改改老觀念吧，普銳斯在擁擠市區里更省油（CT200h也一樣）】

    而更值得一看的是這兩款車型的超低油耗——在擁堵環境下，她們能有5L/100km甚至更低的油耗水平，對于那些在道路擁堵問題比較嚴重的大城市生活的人們而言，絕對算是福音。相較之下，她們的高速油耗并不出彩，要比市區油耗高不少——這也是這套THS-II混合動力系統的一個特點。而對于混合動力系統電池壽命心存疑慮的朋友們也大可放心，豐田集團在全球統一（當然也包括大陸和港澳臺地區）為電池組專門提供5年10公里的官方保修（雷克薩斯CT200h的電池保修則含在整車保修之中），顯然其使用壽命值得期待，而超出此一保修期之后，即使出現問題需要更換，其價格大約為1.5-1.7萬人民幣，并不是一個天文數字。