混動(dòng)車型的同門之爭 CT200h對比普銳斯

    動(dòng)力、車架與懸掛——CT200h和普銳斯的機(jī)械構(gòu)造的異同（2）

【外觀很運(yùn)動(dòng)？CT200h的前后重量比確實(shí)也挺運(yùn)動(dòng)，達(dá)到了58:42】

    看過了相同的動(dòng)力系統(tǒng)，我們再來看看這兩款車的不同之處，也就是車架和懸掛部分。現(xiàn)時(shí)大多數(shù)民用車均采用承載式車架，幾乎根據(jù)車身外形的較大不同就可以判斷出車架的不同。定位較高，并且較普銳斯更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性（僅僅是相較普銳斯而言，您可真別把CT200h當(dāng)成小鋼炮，她依舊只是一部溫順的代步車）的CT200h在車架上更多的采用了新日鐵提供的特殊超高張力鋼材，同時(shí)副車架和懸掛部件當(dāng)中也多數(shù)為鋁合金打造，并且有比普銳斯更多的車身點(diǎn)焊位置（熟悉改裝和賽車的朋友大概能很容易明白大規(guī)模使用點(diǎn)焊對車架剛性帶來的助益），并且縮短了100mm的軸距。因此，CT200h在擁有更輕量化的車架（雖然實(shí)際上CT200h在車身更小的情況下，和普銳斯的最高配置版本重量相同，均為1400kg，但這只是因?yàn)樨S田為CT200h塞入了更多車內(nèi)裝備的原因）的同時(shí)，有著比新普銳斯更高一籌的車身剛性。

【普銳斯的表現(xiàn)也不賴，她的前后重量比是60:40，對前驅(qū)車來講算是相當(dāng)不錯(cuò)】

    另外還有一點(diǎn)讓人頗感意外——同也是一個(gè)很容易讓人忽略的地方——雷克薩斯CT200h的前后重量比竟然能達(dá)到在前驅(qū)車?yán)镫y得的58：42（一般前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的車型的前后重量比都是前60以上，后40以下），這能帶來不錯(cuò)的激烈操控下的行駛穩(wěn)定性，一舉改善了之前不少早期混合動(dòng)力車型激烈操控下難以控制，主動(dòng)安全性不佳的問題，而被動(dòng)安全性方面，CT200h也幾乎無懈可擊，歐洲的Euro-NCAP安全測試?yán)铮@個(gè)小家伙在成人保護(hù)一項(xiàng)拿了34分（此項(xiàng)滿分36分），這在緊湊級車?yán)锝跏莻€(gè)神話。普銳斯這方面的表現(xiàn)也相當(dāng)不賴，她的前后重量比例是60:40，這比大多數(shù)前驅(qū)車的表現(xiàn)也來的更好。而Euro-NCAP里普銳斯的表現(xiàn)同樣不錯(cuò)，成人保護(hù)一項(xiàng)有32分的成績。美國IIHS（美國高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）的碰撞測試?yán)铮@兩款車型所有分項(xiàng)的碰撞成績也都是“Good”。總之一句話：這兩款車要比市面上的絕大多數(shù)車型都要安全。

【CT200h前懸掛與普銳斯同為麥弗遜式，但后懸掛改為雙搖臂式，并且使用了更多鋁合金材質(zhì)】

    而在懸掛系統(tǒng)的選擇上，普銳斯則與CT200h存在著較大的不同，雖然兩者都采用了相同形式的麥弗遜前懸掛，但為了更好的公路性能，除了我們前面提到過的大量使用鋁合金材質(zhì)部件之外，CT200h更是換上了雙搖臂形式的后懸掛，要明顯優(yōu)于普銳斯的扭力梁式非獨(dú)立后懸掛。當(dāng)然，就普銳斯這款車型的家用化定位而言，使用扭力梁懸掛并無什么不妥，、更小的體積減小了對車內(nèi)部空間的占用，帶來更大的乘用空間。