安逸貪圖者 雷克薩斯第六代ES車(chē)系淺析

    雷克薩斯ES的歷史沿革

    ●第一代車(chē)型，VZV21，1989-1991

    或許因?yàn)?989年時(shí)，雷克薩斯品牌誕生的太過(guò)倉(cāng)促，豐田真正意義上為這個(gè)新生的豪華品牌準(zhǔn)備的新車(chē)只有車(chē)架代號(hào)UCF10的初代LS（日本市場(chǎng)對(duì)應(yīng)車(chē)型為初代豐田Celsior，其大多數(shù)版本的車(chē)架番號(hào)亦為UCF10，但另有雷克薩斯LS400中所沒(méi)有的UCF11）。誠(chéng)然，初代LS也堪稱(chēng)杰作，或許也可能是同時(shí)代車(chē)型當(dāng)中最佳的一個(gè)。但作為一個(gè)品牌，僅有一款車(chē)型實(shí)在是顯得有點(diǎn)怪異，因此豐田還拿出了另一款車(chē)型來(lái)充數(shù)——也就是車(chē)架番號(hào)V20的第三代豐田凱美瑞。

初代雷克薩斯ES，ES250

    當(dāng)然，直接拿當(dāng)時(shí)已經(jīng)在北美相當(dāng)多見(jiàn)，并且已經(jīng)在豐田的北美工廠投產(chǎn)的凱美瑞來(lái)充數(shù)，估計(jì)是太沒(méi)誠(chéng)意了點(diǎn)。豐田實(shí)際上拿到北美市場(chǎng)的是凱美瑞的高級(jí)版車(chē)型，豐田Vista，準(zhǔn)確的說(shuō)是豐田Vista當(dāng)中的較為高級(jí)的Hard Top版本（像之前我們那篇介紹日產(chǎn)公爵車(chē)系的文章中介紹過(guò)的一樣，在1970-1990年代的這段時(shí)間里，Hard Top樣式的車(chē)身構(gòu)型在日系車(chē)廠中間就象征著更高端的定位），而考慮到北美用戶(hù)對(duì)大排量的熱衷，豐田Vista Hard Top被換上了一顆更大的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是在第三代凱美瑞的玫瑰版本里的高階型號(hào)上使用的2.5L排量的2VZ-FE型發(fā)動(dòng)機(jī)（日規(guī)版本的第三代凱美瑞中排量最大的也只是2.0L），最大馬力有160ps。搭配的變速箱則包括5速手動(dòng)變速箱和4速自動(dòng)變速箱兩款——此車(chē)的四萬(wàn)余臺(tái)的產(chǎn)量當(dāng)中大多數(shù)都是自動(dòng)變速箱版本，畢竟沒(méi)幾個(gè)人會(huì)更愿意買(mǎi)一臺(tái)手動(dòng)變速箱的代步用豪華車(chē)，尤其是在北美地區(qū)。

初代雷克薩斯ES，ES250

    用一句比較簡(jiǎn)練的話(huà)來(lái)總結(jié)一下的話(huà)：初代雷克薩斯ES250就是一臺(tái)換上了來(lái)自第三代豐田凱美瑞的高端型號(hào)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)的豐田Vista Hard Top。當(dāng)然，除了動(dòng)力系統(tǒng)的不同這個(gè)最大的區(qū)別之外，初代雷克薩斯ES250和豐田Vista Hard Top之間，在一些外形、內(nèi)飾和具體配置方面還有一些微小的不同。比如說(shuō)雷克薩斯ES250有形狀更簡(jiǎn)潔的前進(jìn)氣格柵、樣式不同的尾燈、儀表盤(pán)也是通常的樣式，而沒(méi)有采用豐田Vista Hard Top上那種在1980年代到1990年代初風(fēng)行一時(shí)、充滿(mǎn)了未來(lái)感的數(shù)碼式儀表設(shè)計(jì)。當(dāng)時(shí)起價(jià)已經(jīng)達(dá)到22000美元的初代ES250的配置也更高，桃木內(nèi)飾板、全車(chē)真皮座椅、可以一鍵到底的電動(dòng)車(chē)窗還有先鋒提供的音響系統(tǒng)都是標(biāo)配（實(shí)際上，今天的雷克薩斯旗下車(chē)型配備的Mark Levinson音響中的很大比例也是先鋒代工的）。

    ●第二代車(chē)型，VCV10，1991-1996

    因應(yīng)1991年，北美地區(qū)凱美瑞的換代和寬體車(chē)型的凱美瑞的出現(xiàn)，使用原有的第三代車(chē)型的凱美瑞的平臺(tái)打造的初代雷克薩斯ES也壽終正寢。或許是自覺(jué)之前誠(chéng)意不足影響了這款車(chē)的形象和銷(xiāo)量，第二代的雷克薩斯ES開(kāi)始，這款車(chē)正式成為了一款完全獨(dú)立設(shè)計(jì)的車(chē)型（因雷克薩斯品牌在2005年之前并未進(jìn)入日本本土市場(chǎng)，雷克薩斯ES的對(duì)應(yīng)車(chē)型在日本被稱(chēng)為豐田Windom），而不再是拿什么凱美瑞車(chē)系中的高級(jí)版本來(lái)改改外觀換換配置充數(shù)。當(dāng)然，直到我們今天文章的主角，第六代的雷克薩斯ES出現(xiàn)，其一直使用凱美瑞的平臺(tái)制造。

第二代雷克薩斯ES，ES300，相信此車(chē)是很多朋友關(guān)于雷克薩斯的最初記憶

    換成了北美式樣的寬體版凱美瑞的平臺(tái)打造的第二代雷克薩斯ES有了更符合中級(jí)豪華車(chē)級(jí)別的車(chē)體大小和車(chē)內(nèi)空間，新的平臺(tái)也帶來(lái)了新的前后麥弗遜式獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)，全新設(shè)計(jì)的外形更是讓風(fēng)阻系數(shù)下降到僅僅Cd：0.32。動(dòng)力系統(tǒng)方面，這代車(chē)型也按照北美用戶(hù)的喜好而大型化——初代車(chē)型上的2.5L排量的2VZ-FE型發(fā)動(dòng)機(jī)在這代車(chē)型上升級(jí)為了3.0L排量的3VZ-FE型發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力也因此升至188ps。因此，車(chē)名也變?yōu)镋S300（車(chē)架番號(hào)VCV10）。新的更強(qiáng)大的動(dòng)力裝置讓第二代車(chē)型的雷克薩斯ES擁有了7.9秒的0-100km/h加速水平，這在1990年代初的同排量車(chē)型當(dāng)中算是個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的水準(zhǔn)。而對(duì)應(yīng)的日本版車(chē)型，豐田Windom因不用過(guò)多考慮燃油適應(yīng)性的問(wèn)題（日本和德國(guó)英國(guó)一樣是世界上燃油品質(zhì)最高的地區(qū)之一，當(dāng)然，因此也和德國(guó)英國(guó)一樣，油價(jià)比北美高不少），所以同樣的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在日版車(chē)型上動(dòng)力更大，達(dá)到200ps的水平，同時(shí)另有一款于1993年8月追加的較低端的2.5L排量車(chē)型（車(chē)架番號(hào)VCV11），使用一臺(tái)175ps最大馬力的4VZ-FE型發(fā)動(dòng)機(jī)。

第二代雷克薩斯ES的日本對(duì)應(yīng)車(chē)型，初代豐田Windom

    不過(guò)不同于美規(guī)車(chē)型，日規(guī)車(chē)型的豐田Windom并不提供E53型5速手動(dòng)變速箱，一直只有一款A(yù)540E型4速自動(dòng)變速箱可選。而在北美市場(chǎng)，雷克薩斯ES在1993年進(jìn)行了小改款，添加了更多舒適性配置，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也換為新的1MZ-FE型3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（銷(xiāo)往其他地區(qū)的第二代ES在此次小改款后則未換上這款發(fā)動(dòng)機(jī)），車(chē)架番號(hào)變?yōu)镸CV10，最大馬力亦小幅增至190ps，同時(shí)，取消了手動(dòng)變速箱的配置（自此，雷克薩斯ES車(chē)系不再提供手動(dòng)變速箱車(chē)系），只提供一款A(yù)541E型4速手動(dòng)變速箱。日版車(chē)型的豐田Windom同樣在此年小改款，但只增加了配置，并未更換新的動(dòng)力裝置。

長(zhǎng)車(chē)頭車(chē)尾、Hard Top車(chē)身，低矮的腰線(xiàn)和高度，雙色車(chē)身，是這一時(shí)期ES的標(biāo)志性設(shè)計(jì)

    徹底的蓋頭換面帶來(lái)了更大的銷(xiāo)量，甚至在這代車(chē)型壽命周期的最后一年，這款車(chē)都維持了相當(dāng)高的銷(xiāo)量增長(zhǎng)比例，產(chǎn)量達(dá)到四萬(wàn)余輛——這還是不包含日版車(chē)型的豐田Windom的銷(xiāo)量。而這代車(chē)型也是早期幾代ES當(dāng)中我國(guó)進(jìn)口過(guò)最多的一代車(chē)型，事實(shí)上，相信不少屏幕前正讀著這篇文章的朋友所擁有或者接觸過(guò)的第一款雷克薩斯正是這代車(chē)型，而憑借著其近乎不可思議的可靠性和耐用度，甚至?xí)r至今日，都有一些第二代車(chē)型的雷克薩斯ES穿梭在全國(guó)各地的大街小巷。