經典車斷代史之二 銳志前世豐田MARK II

    [XCAR 導購 原創]

    相信對于大多數我國車迷（港澳地區車迷除外）來說，豐田Mark II算得上一個相當陌生的名字。但如果提到一汽豐田銳志，或者其原名Mark X，恐怕知名度就要大得多了。不用想，現在的Mark X車系正是當年的那個Mark II車系的直系繼承人，而Mark II在日本或者我國港澳地區絕對稱得上大名鼎鼎，在1968年到2004年間，她為豐田締造了無數輝煌，甚至這部車型還保有著一個讓今天的人們覺得相當不可思議的記錄——在1990年，也就是日本那不可思議的泡沫經濟最后的尾巴那年，Mark II的第六代車型甚至成為了日本市場最暢銷車型，銷量力壓同廠的家用車型花冠。因此，Mark II也可能是歷史上日本市場成為過年度最暢銷車型的最高級車（順便說一句，前幾年日本市場最暢銷車型是本田飛度，這幾年是豐田普銳斯，斷然和高級車扯不上什么關系）。

    也許，一些沿海地區的車迷，在多年之前，曾在某個角落，某條街巷見過這臺曾風光一時的車（諸位別問這些車是怎么來的，你懂的）。但這個車系已經停產接近十年的現在，這些過去都成了塵封的回憶。但作為一個對豐田自動車曾經如此重要的車系，一個曾經有過那么多值得紀念的過去的車系，今日的我們，無疑有回頭看看的必要。那么，在下面的篇幅里，就讓我們跟著馬克兔（好吧，有不少Fans管三星Galaxy SII叫蓋世兔，管佳能5D Mark II叫馬克兔，我們管這個豐田Mark II也叫馬克兔可能也沒什么不妥吧）走進屬于她的那個兔子洞，看看那些曾經輝煌的過往吧。

    名稱的由來

    工業界給某一個產品簡單地以Mark */MK *命名的情況很多，但在現代的汽車界，采用這一命名方式的車型恐怕并不多見。大家比較熟悉的可能就是通常英文中把歷代大眾高爾夫或者捷達稱作MK.*，而不是* Generation，但這只是車迷之間約定俗成的非正式稱呼。一般來講，豐田采用的這種命名方式受到了英國車廠的很大影響（當然，早年間的日本車廠大都受到過英國車廠的很大影響，只不過對每個不同車廠的影響大小不同而已）。具體來講，通常是認為這個命名是參考的捷豹的命名方式。

    在1959到1967年間，捷豹亦有一款被簡單的稱為Mark II的車，這款車是之前的生產于1955-1959年間Mark I的換代車型，后來的捷豹XJ6的前身。甚至和豐田Mark II相同，這款捷豹Mark II也是定位于運動化豪華房車。當然，在早期歷史中一直被視作豐田Corona的衍生車系、而非完全意義的獨立車系的豐田Mark II來的沒捷豹Mark II那么高級化。正是出于效仿那些當時顯赫一時的英國車廠的想法，豐田也將Corona的這款升級車型命名作了Mark II，并且在以后的幾十年間一直使用這個名諱。順便說一句，作為豐田Mark II車系的后繼車的Mark X，應該直接讀作Mark X，而按照看起來那樣把“X”按羅馬數字讀成Mark Ten。

    初代車型，T60/70，1968-1973年

【初代豐田Mark II，Sedan版本】

    最初的Mark II發布于1968年的9月，當時這款車型實際上被稱為Corona Mark II。而讓今天的人們頗感意外的是，這款車型實際上本身并不在豐田的計劃之中，只是市場調查的產物：豐田經過市場調查之后得出一個結論，日本當時的消費者希望在作為普普通通的家用車的Corona（你可以把Corona在這一時期的定位理解成和今天的凱美瑞一樣）和高級化的皇冠之間有一款新的、較為具有運動化的選擇。因此，Corona Mark II應運而生。當然，豐田發布這款車型的另一大原因也是為了對應日產自動車在同年4月發布的Laurel，直到這兩個車系在本世紀初消失一直互為同級競爭車型。

    Corona Mark II相當于一個Corona車系的高級化/運動化版本，定位于普通的Corona和更高級的皇冠車系之間，在車身外形風格上，其延續了Corona的箭型樣式——這也是當時相當流行的一種外形設計風格——但車體大小大幅增加，因此，她實際上使用了更多和同時代的豐田皇冠通用的配件，也就是說，雖然外型上，初代Mark II更像Corona，但機械上恐怕和皇冠更為接近。同時，這代車型也是Mark II車系歷史上唯一的使用Toyopet品牌（注1）而非TOYOTA品牌的車型。

【初代豐田Mark II，旅行車版本】

    初代Corona Mark II是Mark II車系的歷史中擁有著最多的車身樣式的一代車型，最初發布時只有通常的四門四座Sedan車型。一年后的1969年9月則追加了采用當年很是流行的Hard Top車身形式雙門Coupe車型和五門旅行車型、Van車型（基本上可以把早年間這些從房車演化來的Van視作一個載貨版的旅行車，另外，就初代Corona Mark II來講Van版本和旅行車版的車尾部設計很是不同），甚至，這代車型的Mark II還有個皮卡版本。很大程度上是因為有更多樣化的車型選擇，才讓初代Corona Mark II的銷量比起同級車型的日產Laurel更高（同時期的日產初代Laurel只有sedan和coupe兩種版本）。

【初代豐田Mark II，皮卡版本】

    機械設定方面，這代車型采用傳統的大梁式車架，前雙搖臂懸掛、后鋼板彈簧懸掛。使用的動力裝置則包括多種，均為豐田的R系列直列四缸發動機。最初發布時提供的發動機包括SOHC配氣布局的1.6L排量的7R型發動機和1.9L排量的8R型發動機，三者的最大馬力分別為85ps和100ps。另有采用雙SU式化油器（SU式化油器為側吸式化油器的一種）的1.6L排量的7R-B型發動機和1.9L排量的8R-B型發動機，最大馬力升至100ps和110ps。

    1969年則追加了改為DOHC配氣結構的1.9L排量的10R型發動機（后改稱8R-G型），最大馬力達到140ps，配備此型發動機的初代Mark II的極速甚至可以達到200km/h。1970年2月小改款之后，原有的兩種1.6L發動機升級為1.7L的6R和6R-B型發動機，扭矩輸出得到優化，最大馬力亦提升至95ps（6R）和108ps（6R-B）。搭配的變速箱方面，根據不同的發動機，則有3速和4速手動變速箱、2速和3速自動變速箱一共四種。1971年2月，初代Mark II進行了第二次小改款（不含皮卡車型），換上了新的進氣格柵，這種最后期車型因為新的進氣格柵而被稱為“Eagle Mask”。大多數車型的初代Mark II于1972年停產，而皮卡車型的生產和銷售則維持到1973年。

【Toyopet店】

    注1：Toyopet是豐田自動車在戰后初年使用過的一個小型車/家用車品牌，今日已經早就不再在作為車輛商標使用，而是作為豐田旗下一個汽車經銷商公司的名號和商標使用，甚至這一品牌旗下曾經擁有的車系里只有皇冠車系延續至今（1955年發布的初代皇冠使用的是Toyopet品牌，而1962年發布的、另皇冠真正開始成為豪華車車系的第二代皇冠就已經改為使用豐田品牌）。在早年間的日本市場，豐田的較為高級車型在Toyopet店出售，相對平民化的車種則在豐田店出售，這一區分也被延續到今天，但Toyopet品牌不再作為任何車型的品牌。Corona Mark II也是最后一個使用Toyopet商標的車型。