● 車型四:一汽-大眾邁騰
售價(jià):19.98~33.48萬元
作為新一代PQ46平臺(tái)的產(chǎn)品,新邁騰比老邁騰硬朗多了。除開車尾視覺上不如新帕薩特舒展,其他方面都有過之無不及。我們說的邁騰超越帕薩特,不是什么B7L和NMS差別,這就是都不是硬道理。來自歐洲也好,來自美國也罷,同樣都是PQ46平臺(tái)產(chǎn)品。
作為注重細(xì)節(jié)的消費(fèi)者來說,你可以看到,邁騰的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋鎖、車門鉸鏈,還有尾箱支撐桿都比帕薩特要厚道更下工夫。其實(shí)看不見細(xì)節(jié)也更為到位,比如懸掛某些連接部分,邁騰是軟性過渡,而帕薩特則是剛性連接。還有車門密封條,邁騰是兩條,帕薩特只有一條。作為比帕薩特后發(fā)的對(duì)手,邁騰更愿意在細(xì)節(jié)上做足文章。
邁騰的車內(nèi)部分也是人機(jī)工程重點(diǎn),中控設(shè)計(jì)部分與老邁騰基本相似,只是細(xì)節(jié)有些稍微調(diào)整。樣式很大眾化風(fēng)格,立體感比帕薩特強(qiáng)。儀表徹底是大眾家族風(fēng)格,簡(jiǎn)單實(shí)用,黑底白字絕無花哨,彩色的液晶行車電腦是最大亮色,除顯示傳統(tǒng)的油耗種類,電子時(shí)速表等信息外,它還加入了指南針、導(dǎo)航路線顯示等功能。 大眾的原廠導(dǎo)航并不人性化,價(jià)格也不算經(jīng)濟(jì),不過設(shè)計(jì)還是很簡(jiǎn)單實(shí)用,各種功能齊全,空調(diào)以音響面板按鍵旋鈕做工不錯(cuò),阻尼一致,伸手可及。令人喜歡的是,邁騰的中控頂部全是軟性材質(zhì),手感很不錯(cuò),就和儲(chǔ)物格布置有絨布一樣,都是比較厚道的行為。
大眾車型皮質(zhì)座椅做工還不錯(cuò),但是柔軟度有限,這會(huì)導(dǎo)致邁騰的定位有些模糊,不過如果你稍微激烈一些駕駛,那么支撐倒是很好。四門一鍵車窗對(duì)于德系車來說,絕對(duì)不會(huì)特意節(jié)省。AUTOHOLD功能不僅僅用于上坡防止后溜,平時(shí)也可以在系上安全帶前提下,用于紅燈或怠速時(shí)自動(dòng)駐車。這個(gè)很人性化,也很安全,和電子手剎一起起到了便利安全效果。這也是全系標(biāo)配的功能,并非需要區(qū)分版本。
邁騰2812mm軸距顯然比老款強(qiáng)太多,不僅前后排頭部距離理想,后排乘客更能翹起二郎腿,如果不是地板中央凸起,這個(gè)表現(xiàn)還能打個(gè)不錯(cuò)的高分。當(dāng)然邁騰也有自己軟肋,后排座椅角度太正,有無法調(diào)整,長(zhǎng)時(shí)間容易疲勞。
后排乘客的主要配置就要算自動(dòng)空調(diào)了,相比老款邁騰,它不再只是一個(gè)后排空調(diào)出風(fēng)口,而是真真正正的可調(diào)節(jié)溫度、風(fēng)量的獨(dú)立控制系統(tǒng)。當(dāng)然邁騰并不像帕薩特,他沒有全系普及這個(gè)裝置,不過中高配車型上還是可以找到的。220V電源是一個(gè)實(shí)用配置,可以為后排乘客手機(jī)或筆記本電腦直接供電。
邁騰不僅后備廂空間超過帕薩特,另外部分中高配車型具備了感應(yīng)式開啟后備廂功能;當(dāng)兩手提滿大包小包,只要腳輕輕伸入保險(xiǎn)桿下方,后備廂就能自動(dòng)打開,這不能不說是一個(gè)人性化設(shè)計(jì)。
人機(jī)點(diǎn)評(píng):邁騰加長(zhǎng)軸距后,確實(shí)不那么靈活運(yùn)動(dòng)了,但空間無疑有了極大提升。電子設(shè)備豐富程度同樣超過老款,和那些對(duì)手相比,德系車價(jià)格不算便宜,但具體某些駕駛和用車便利部分,邁騰確實(shí)有他領(lǐng)先的科技部分。
11月21日廣州車展現(xiàn)場(chǎng),上汽奧迪E5 Sportback欽定性能quattro型正式上市,這款融入品牌代言人鄭欽文冠軍精神的特別版車型,限時(shí)售價(jià)27.99萬元。
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尺寸升級(jí)是純電卡宴的最大亮點(diǎn)之一。新車軸距達(dá)到3023毫米,相比燃油版增加的近13厘米全部轉(zhuǎn)化為后排腿部空間,配合電動(dòng)可調(diào)后座系統(tǒng),徹底改變了運(yùn)動(dòng)型SUV后排局促的痛點(diǎn)。車身長(zhǎng)寬高為4985/1980/1674毫米,儲(chǔ)物能力同樣亮眼,781-1588升后備箱容積搭配90升前行李箱,再加上3.5噸牽引能力,兼顧日常通勤與長(zhǎng)途出行需求。
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純電N7火了之后,東風(fēng)日產(chǎn)趁熱打鐵,出了小一號(hào)而且是插混動(dòng)力的N6。雖然廠家將其宣傳為“插混版N7”,但實(shí)際上這兩款車差別還挺大的。