創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)加持 第三代馬自達(dá)6淺析

●馬自達(dá)6第二代車型，GH，2008年至今

相比輝煌一時的初代車型，第二代車型的馬自達(dá)6/Atenza，也就是我國內(nèi)地市場稱作睿翼的這款車恐怕就沒有那么誘人了?；蛟S是受到了今天汽車界“越造越大”的趨勢的影響，或許是馬自達(dá)將初代車型的馬自達(dá)6/Atenza很大程度上的叫好不叫座（其絕對銷量確實比起同級的豐田凱美瑞或者本田雅閣之類的極暢銷車型要低上不少）歸咎于了過于偏重運動性能，而某種程度上忽視了實用性和舒適性，這代車型在車身體積上有著不小的加大，同時舒適性也有所提高。但馬自達(dá)可能忘記了一點，本身馬自達(dá)就一向是個有點小眾的車廠，他們旗下的車型一想也是以不同于其他同級車的個性化特質(zhì)打動消費者。第二代車型的有點過分偏重舒適性的設(shè)定讓她丟失了之前賴以博得消費者青睞的個性，同時，又沒有真的在舒適性方面超過同級標(biāo)桿的凱美瑞等車型，實在是有點顧此失彼，因此，這種近乎媚俗的討好消費者的設(shè)計讓這代車型的影響力反而比起前代有所下降。

第二代馬自達(dá)6/Atenza，房車版車型

自然，在運動性能和相關(guān)潛力方面的下降，也讓這代車型失去了成為新一代Mazdaspeed6的原型車的可能，馬自達(dá)自始至終都沒為這代車型推出過高性能版本。也是因此，這代車型在賽車方面的表現(xiàn)也沒有前代車型那么出眾：曾經(jīng)，馬自達(dá)6曾經(jīng)在北美的SCCA當(dāng)中披掛上陣，以不可思議的表現(xiàn)在2007年拿下了業(yè)余房車組別的冠軍（SCCA的業(yè)余組別其實也不很業(yè)余了，賽車的規(guī)格甚至超過WTCC等房車賽使用的S2000規(guī)格，更比我國CTCC的規(guī)格高很多），終結(jié)了之前本田/謳歌和寶馬的賽車輪流統(tǒng)治這一組別長達(dá)12年的歷史。而之后頗有點“不給力”的第二代馬自達(dá)6干脆沒被參加這一賽事的相關(guān)車隊選作賽車，而是繼續(xù)使用初代車型作為賽車直到在近兩年換成了新款的馬自達(dá)3賽車。順便說一句，當(dāng)年馬自達(dá)6在2007年的奪冠是馬自達(dá)首個在這一賽事的冠軍，而今年馬自達(dá)3賽車又一次奪冠。這也是迄今為止這一賽事中，馬自達(dá)賽車取得的唯一的兩個冠軍。

第二代馬自達(dá)6/Atenza，掀背版車型

當(dāng)然，我們并非是說第二代車型的馬自達(dá)6/Atenza毫無可取之處。比如其外觀設(shè)計就算得上相當(dāng)討好的（當(dāng)然，對車輛外觀的審美是個見仁見智的事情，至少筆者個人挺喜歡這幅外觀），幾乎可以說是同時代的中級家用車當(dāng)中最漂亮的一個，甚至，筆者愿意稱此代車型是迄今為止的三代車型的馬自達(dá)6/Atenza里最漂亮的一個。其車架設(shè)計也有可圈可點之處，雖然其車身體積相比前代車型大幅增加，但重量上其實變化不大，相比前代的類似配置級別的車型，增加只有30-40kg左右。較輕的重量就算因為總體設(shè)計的訴求改變，沒能帶來更好的運動性能，但對燃油經(jīng)濟性方面至少有所助益。

第二代馬自達(dá)6/Atenza，旅行車版車型

具體的機械設(shè)定方面，第二代車型的馬自達(dá)6/Atenza采用了新的馬自達(dá)GH平臺，不過這一平臺按照福特的劃分依舊屬于CD3平臺。提供的車身構(gòu)型方面，依舊是四門房車、五門掀背車和旅行車三種，不過這代車型的旅行車版本并沒有國產(chǎn)，國產(chǎn)車型只有四門房車和五門掀背車式樣——這點估計讓很多喜愛旅行車的車友覺得相當(dāng)遺憾。同時，這代車型也不再像前代那樣是“全球車”，而是在亞歐市場和北美市場使用了不大相同的設(shè)計，北美版車型體積和空間更大，也像前代的北美規(guī)格車型一樣配備了更大型有力的動力裝置——甚至，他用上了同時代中級家用車當(dāng)中排量最大的發(fā)動機，具體我們后文詳述。

馬自達(dá)L5-VE型2.5L直列四缸發(fā)動機

這款車采用的懸掛設(shè)計則是和上代車型類型基本相同的前雙搖臂、后多連桿懸掛，但具體懸掛部件的幾何形狀和尺寸有較大的調(diào)整。動力系統(tǒng)方面，最初，大多數(shù)第二代馬自達(dá)6配備LF-VE型2.0L直列四缸自然吸氣發(fā)動機和L5-VE型2.5L直列四缸發(fā)動機，前者具備150ps/6500rpm最大馬力和182Nm/4500rpm最大扭矩；后者具備166ps/6000rpm最大馬力和225Nm/4000rpm最大扭矩。后期的改款中，前者被換為加入直噴科技的LF-VD型2.0L直列四缸自然吸氣發(fā)動機，動力升至153ps/6200rpm最大馬力和189Nm/4500rpm最大扭矩（國產(chǎn)的中規(guī)車型因油品問題繼續(xù)使用舊的LF-VE型發(fā)動機，但是動力輸出稍有提高，因此和直噴型號實際上沒什么區(qū)別），后者雖然沒被換成改良后的新發(fā)動機，但通過優(yōu)化，動力輸出水平也有所提高，達(dá)到170ps/6000rpm的最大馬力和226Nm/4000rpm的最大扭矩。

第二代馬自達(dá)6/Atenza，旅行車版車型

車體較大的美規(guī)版本的則不提供2.0L和更小排量版本，只提供2.5L發(fā)動機和更大的3.7L發(fā)動機，那顆3.7LV6自然吸氣的MZI系列發(fā)動機具備276ps/6250rpm最大馬力和365Nm/4250rpm的最大扭矩。另外，還有歐規(guī)車型專屬的沿用自上代車型的1.8L排量的L8-DE型發(fā)動機，動力輸出和前代車型上的同款發(fā)動機沒有變化。柴油機依舊提供RF系列的幾款2.0L直列四缸渦輪增壓柴油機，根據(jù)具體型號的不同最大馬力從125ps到163ps、最大扭矩從310Nm到360Nm。同時添加了一款新的R2系列的2.2L直列四缸渦輪增壓柴油機，前期版本最大馬力185ps/3500rpm，最大扭矩4000Nm/1800-3000rpm，后期版本很奇怪的動力反而有所下降，最大馬力降為181ps/3500rpm。搭配的變速箱方面，大多數(shù)第二代馬自達(dá)6都使用5速自動變速箱，亦有一些型號配備5速手動變速箱和6速手動變速箱，至于美規(guī)車型的3.7L排量版本則還有延續(xù)自上代后期車型的6速自動變速箱提供。