創馳藍天技術加持 第三代馬自達6淺析

●全新第三代馬自達6/Atenza

過去的三十余年里，馬自達，這家規模實在不大的日本車廠，一直活在福特的庇佑或者說福特的陰影之下（注1）。很難簡單地說，這長達三十余年的光景給馬自達帶來的影響是好的還是壞的。我們看到的現實是，馬自達在這么長一段時間里成了福特的較小的車型的平臺提供者——就像更長的時間里德國的歐寶一直為通用做的那樣——但也讓太多的馬自達打上了福特的印記。但，今天，這種情況不會再發生了，一個全新的馬自達誕生了。他們給自己的重生做的最好的紀念是搞出了一個叫做SKYACTIV的技術，也就是所謂創馳藍天技術。這一技術理念已經讓馬自達2（日本本土市場稱為Demio）和馬自達3（日本本土市場稱為Axela）車系大大受益，讓這兩個較小的車系的競爭力大為提升。同時，這帶來了馬自達歷史上又一個全新的車系，CX-5。而很快，這一技術被帶到了第三代的馬自達6/Atenza身上（為表述方便，除專門提到日規車型之處，我們后文將一律稱此車為馬自達6），她也是第二款完全基于創馳藍天技術設計的新車。

基于創馳藍天技術設計的又一款新車

創馳藍天技術是個什么樣的技術？恐怕很難三言兩語之間解釋清這到底是怎么一回事，因為馬自達把一系列用于車架、車身、發動機、傳動系統等等車輛各主要總成的一系列改良化設計一并稱作創馳藍天技術。也就是說，這一技術是對整車各部分的綜合改良來達到各方面優化的目的。聽起來像是又一個忽悠消費者的新概念？但這技術的表現，反正比聽起來要好得多，甚至可以說是現時下最大程度的挖掘了傳統內燃機動力車型的潛力的一項技術，實質比起表面更讓人心滿意足。

馬自達Takeri概念車，第三代馬自達6的設計原型

這一新技術，或者說一系列新技術的應用，又給馬自達6帶來了什么改變呢？首先，最可喜的是，馬自達6并沒有像是大多數同級車那樣因為換代而變得更重，雖然其車體大小相比個頭已經不小的第二代車型要大上不少，如果把初代車型放在這款新車身邊，簡直初代馬自達6就可以稱作較小了。作為參考，新款車型的四門房車型號的車身外部尺寸為，長寬高：4865mm×1840mm×1450mm，軸距：2830mm；而第二代車型是長寬高：4735×1795×1450mm，軸距：2725mm；初代車型則是長寬高：4675×1780×1430mm，軸距：2675mm。（以上數據均以日規車型為準，其他市場版本在長度和高度上可能略有區別）。而在重量上，第三代馬自達6的四門房車版的2.5L六速自動變速箱車型，重量僅為1360kg，甚至比初代車型的2.3L五速自動變速箱車型還要輕20kg。

第三代馬自達6的車身結構透視圖

這不得不說是那副和CX-5一樣近乎鋪張的使用了大量高張力鋼材的新車架的功勞。更輕的車重能為車輛帶來更好的操控性、動力性以及經濟性，能帶來皆大歡喜的效果。當然，如果你非要認為很重的車才會有很好的碰撞安全性？那筆者也沒轍，不過也許你去各類視頻網站上搜索一下，看看那些擁有可以抗擊12.7mm重機槍發射的穿甲彈直射的能力，還能憑借柵欄式附加裝甲抗擊RPG-7火箭筒的威力，并且有防地雷底盤的裝甲車們的各類主被動安全性表現，那恐怕會讓你徹底改變這一印象……相信我，你不會愿意開那么一部車的，除非你每天是在伊拉克或者阿富汗之類的地方開車，一般遇不到任何交通事故，而要面對地雷、火箭筒和IED（即時爆炸裝置）。不得不說，使用更高強度但是更輕量化的鋼材是全球汽車業的趨勢，而且說的上是近年來很少見的讓任何車主都會受益的趨勢。

全新第三代馬自達6/Atenza，房車版

除了車架大量泛用化高張力鋼材以外，新的馬自達6也借鑒了CX-5上的一些其他設計，比如轉向和剎車助力的設計，這提高了方向盤路感和剎車踏板的回饋感受。另外還有一些車內降噪設計，新的馬自達6也借鑒了CX-5這方面的設計。當然，你可以說這并非直接的借鑒，而是都基于新的創馳藍天技術設計而造成的共同結果。

全新第三代馬自達6/Atenza，旅行車版

新的馬自達6將有兩種不同的車身構型，一種是四門房車，而另一種是五門旅行車，之前的掀背車版本則不見蹤影了。這很大程度上是因為這一車體實在個頭不小的掀背車在歐洲這個最熱衷于掀背車的市場其實一直以來并不暢銷，而在馬自達6最大的兩個市場，我國內地地區和北美地區則更不被太多消費者歡迎的緣故。而傳統的四門房車布局相比掀背車在空氣動力學上則有先天的優勢，在高速下能更容易的提供更好的車身安定性，所以，也沒什么太值得遺憾的。另外，相當令人訝異的是，第三代馬自達6的旅行車版本竟然比房車版本的軸距更短（短足足80mm），要知道，一般來講，同款車的旅行車版本只會比房車版本軸距更長，起碼也會有相同的軸距。馬自達方面對此給出的解釋是，旅行車版本主要針對歐洲市場，而如此的設計并不降低儲物空間，同時還能在加了一個頗大的尾箱的同時保持良好的操控性，這顯然能讓對車輛運動性能要求較高的歐洲用戶們更為滿意。

第三代馬自達6的內飾設計則沒有外觀那么讓人驚艷

外形設計風格方面，新一代的馬自達6也和CX-5可以說如出一轍，或者說新馬自達6只是因為中級家用車的固有身形而變得更長更寬更扁而已。馬自達方面對這一新的設計風格的叫法則是“魂動”風格，因為這延續了之前的“魂動”概念車的風格。不出意外的話，這一風格也將成為新一世代的所有馬自達旗下車型的共同風格——這年頭各個車廠為了品牌的識別度的提高，都樂意用這種家族臉譜化的設計。但不得不說，這可能讓每一個具體的車系反而失去了特點和識別度，至于這種做法的好壞，則是個見仁見智的問題。

5.8寸的中控顯示屏在今天來講也有點略小

內飾設計方面，新馬自達6也和CX-5很是相似。雖然各個功能區的劃分明晰并且布置的很人性化、各個按鈕手感也算得上良好，但給視覺感受上多少有點平庸，甚至讓人感覺有點風格陳舊。可以說其內飾設計遠遠沒有外觀設計那么具有沖擊力。而且其僅僅5.8寸的，幾乎不比三星GalaxyNoteII那種屏幕比較大的手機大多少的中控屏幕也有點顯得不合時宜，要知道新款的第九代雅閣已經有了8寸屏幕了，福特Fusion（不久后將國產成為新一代蒙迪歐）的中控屏幕也要更大——而且，新馬自達6還沒有這兩款都是發布和上市不久的同級新車所裝備的那一系列頗為不錯的人機交互系統。這不得不讓我們對其稍微詬病一下。

注1：福特1979年入股馬自達，而此前的次貸危機爆發后，馬自達回購了福特持有的馬自達股份，再次成為一個獨立汽車制造商。