百年論車 經(jīng)典車斷代史之日產(chǎn)藍鳥(中)

    ● 衍生車系之初代Violet，710車系，1973-1977

    由于這一時期的藍鳥車系變得越來越大，變成了介于緊湊級車中級車之間的級別，而剛剛誕生不久的陽光車系又太小，屬于輕緊湊級車級別，日產(chǎn)自動車覺得有必要設(shè)計一款新的緊湊級車來填補市場的空缺。因此，Violet車系在1973年1月應(yīng)運而生，填補了藍鳥車系升級而帶來的空白。Violet這個名字大家聽來可能覺得很生疏，但他第二代車型（車架番號A10）在北美地區(qū)則有了個今天響亮得多的名字：Stanza。在1992年停產(chǎn)之后，Stanza車系則被今天日產(chǎn)在北美的主力中級車Altima車系所替代。Violet車系本身則延續(xù)過3代車型，時間從1973年到1982年。基本上可以說歷代的Violet都是藍鳥車系的一個廉價化衍生品，在技術(shù)上和設(shè)計上都有相當大的關(guān)聯(lián)性，其中關(guān)聯(lián)性最大的莫過于這個初代車型，因此，我們也就在這專門辟出一節(jié)來說說這款廉價版藍鳥。

初代Violet（710），前期型，Sedan版

    從車架番號上就可以看出，初代Violet（此詞意為“紫羅蘭”），實際上直接就屬于藍鳥車系的范疇，在機械設(shè)定方面，車架番號710的Violet基本可以被視為車架番號610的第四代藍鳥的縮小版，兩者的懸掛系統(tǒng)樣式完全相同，均為前麥弗遜、后半拖曳臂的搭配，但因應(yīng)車體大小的不同，調(diào)教有所區(qū)別。在動力系統(tǒng)方面，初代Violet同樣配備L系列發(fā)動機，有1.4L、1.6L、1.8L三種排量可選，后兩者與第四代藍鳥所配備的版本相同，較低階的1.4L型號則是和第三代藍鳥（車架番號510）相同的L14型自然吸氣直列四缸SOHC發(fā)動機，最大馬力85ps（SU化油器型號95ps）。另外，初代Violet還有一個專門的出租車版本，初期使用L16P型LPG（液化石油氣）發(fā)動機，后期為了滿足更嚴格的《昭和50年排放規(guī)制》和《昭和51年排放規(guī)制》，改換為排量更大的L18P型LPG發(fā)動機。這款出租車版本的Violet實際上替代了之前的第三代藍鳥的出租車版本（車架番號610的第四代藍鳥則沒有專門的出租車版本）。

初代Violet（710），SSS車型，前期型Sedan版

    在外觀內(nèi)飾的設(shè)計上，初代的Violet也與第四代藍鳥相當類似，可以說兩者幾乎只有車身大小的區(qū)別。提供的車身構(gòu)型方面，Violet則是和第四代藍鳥有一些區(qū)別，提供四門sedan、雙門sedan、雙門Coupe（采用Hard Top設(shè)計，無B柱）以及Van這四種樣式，沒有旅行車版本。另外，Van版本車型也是后來追加的，發(fā)布之初的她只有四門/雙門sedan和雙門Coupe這三種車型可選。

初代Violet（710），SSS車型，前期型Coupe版

    由于車身更輕更小，懸掛系統(tǒng)基本相同，除去較低階的1.4L排量車型之外，動力系統(tǒng)亦不弱于第四代藍鳥，定位和售價較低的Violet的性能表現(xiàn)反而更強，改裝潛力也要稍大一些。因此，此車在各類賽事當中的運用，實際上要比第四代藍鳥更為廣泛，并且更受車迷們歡迎——當然，她在這方面的受歡迎程度并沒有趕上讓人印象深刻的第三代藍鳥，今天記得住這款車的賽事表現(xiàn)的人并不太多。

初代Violet（710），SSS車型，后期型Sedan版

    特別值得一提的是，初代車型的Violet除了曾在新西蘭生產(chǎn)之外，我國臺灣地區(qū)的裕隆汽車也曾引進并生產(chǎn)過。裕隆汽車生產(chǎn)的Violet被稱為裕隆Violet或者裕隆707，這款車實際上替代了被稱為裕隆706的裕隆版第三代藍鳥。不過不同于日版車型使用的L系列SOHC發(fā)動機，裕隆707換上了一臺OHV配氣結(jié)構(gòu)的J16型1.6L直列四缸自然吸氣發(fā)動機，動力比起L16型發(fā)動機小一些，只有81ps的最大馬力。而除了在新西蘭和我國臺灣地區(qū)的生產(chǎn)之外，初代Violet還曾在墨西哥生產(chǎn)，并且，在日本本土于1976年2月停產(chǎn)此款車之后，我國臺灣地區(qū)的裕隆汽車和墨西哥的日產(chǎn)工場還維持了此車的生產(chǎn)一段時間，分別生產(chǎn)到1979年和1978年。