越野空間經(jīng)濟(jì)兼得 配CVT變速箱SUV推薦

    [XCAR 導(dǎo)購 原創(chuàng)]

    提到SUV不少人第一想到的就是霸氣的外表、優(yōu)異越野性能和較高的油耗。隨著市場的需求SUV也在變得多元化，不僅僅局限在過去的圈子中。油耗低、排量小的SUV也逐漸受到歡迎，既滿足了偶爾撒野的需求，同時又兼具日常使用的舒適和節(jié)能。下面推薦四款搭載CVT變速箱的SUV車型，CVT變速箱終身免維護(hù)和經(jīng)濟(jì)的油耗，受到不少家用消費者青睞。

    車型一：Jeep 自由客

    指導(dǎo)價：24.59-27.09萬元

    自由客的外觀更具有Jeep的范兒！大圓燈和具有棱角的車身線條都賦予了自由客強(qiáng)壯的性格。在尺寸方面，長寬高分別為：4411mmX1756mmX1637mm，比指南者長了6mm，窄了54mm、低了4mm，軸距方面兩者完全一樣均達(dá)到了2635mm，是緊湊級SUV的標(biāo)準(zhǔn)定位區(qū)間。不過可能是由于自由客外形棱角分明的關(guān)系，從視覺上我們普遍會感覺自由客要略大一些。

    車尾的造型依舊簡單，車頂行李架以及沒有任何花哨成分的長方形豎置尾燈均將Jeep最純粹的氣質(zhì)恰如其分的表現(xiàn)出來。

    內(nèi)飾部分基本上沒有什么亮點，想要區(qū)分出與指南者內(nèi)飾的不同處簡直就像在玩《大家來找茬》游戲一樣，區(qū)別也絕對不會超過五處。

    其中最大的亮點是使用Freedom Drive II四驅(qū)系統(tǒng)的自由客，擁有了四驅(qū)低速檔，在檔位的最下方“L”。除此之外自由客的內(nèi)飾基本上與指南者沒有差別。

    自由客使用了全新的方向盤，和新大切的一樣，在改款的指南者身上也有使用，方向盤和上面的多功能按鍵手感都要好過老款很多。

    自由客的空間一直是一個比較有爭議的話題，我也在多家Jeep的論壇看到過大家普遍認(rèn)為自由客的空間會略大一些，包括在去之前和同行的媒體中溝通中也發(fā)現(xiàn)，很多人都覺得自由客要略大，所以在試駕過程中我們也針對指南者的空間做了一下對比。

    接下來我們用同樣的模特在指南者里在進(jìn)行同樣的測試，將前排座椅調(diào)節(jié)到標(biāo)準(zhǔn)坐姿，頭部距離車頂距離同為十公分左右。后排空間方面，頭部距離車頂十公分左右的距離，腿部空間不到兩拳的距離。最終我們得出結(jié)論，在空間方面自由客與指南者幾乎完全相同。 

    后排座椅中間的杯子架比較尷尬，尤其是后方坐三人的情況下，中間的人需要采用比較尷尬的坐姿才能坐下。后排座椅可提供三種角度，也可以完全放倒，十分人性化。后備箱空間，由于沒有尺子的緣故我們只是進(jìn)行了簡單的目測，自由客的后備箱要比指南者略深一下，后備箱的開口也略大。

    在動力系統(tǒng)方面，國內(nèi)推出的自由客將只有一個排量的車型，搭載與指南者相同的2.4升汽油發(fā)動機(jī)、配備了可變氣門正時機(jī)構(gòu)（VVT），最大輸出功率為125kW（172hp），最大扭矩為220Nm。在變速箱方面也只有CVT變速箱可選，不知道有多少人會跟我有著一樣的共鳴，走越野路線的自由客匹配CVT變速箱確實有些不太給力。不過美國人稱自由客擁有出色經(jīng)濟(jì)性的四驅(qū)系統(tǒng)，所以還是把經(jīng)濟(jì)性放在了第一位。

    從越野能力上看，自由客的接近角為：28°，離去角為：32°，最小離地間隙203mm，要略好于指南者車型（指南者接近角：20°，離去角：32°，最小離地間隙201mm）。所以在一切陡坡處，自由客很少會出現(xiàn)托到后方排氣管的現(xiàn)象。

    自由客增加的低速檔可以在越野路段上派上用場，將位于手剎邊上的4WD LOCK啟動，掛入低速檔，在這個模式下，新自由客（美版）擁有19.1:1的超低傳動比，攀爬等項目要比裝有Freedom Drive I的指南者車型好太多，不過，進(jìn)入中國市場的自由客依舊搭載Freedom Drive I。

    在面對獅背山一樣的陡坡時，依靠下坡輔助系統(tǒng)都能夠簡單而順利的完成。單從越野能力看，它顯然相比Liberty或是Wrangler還有相當(dāng)大的差距，但是客觀的去評論它，還是符合市場的定位，因為當(dāng)自由客面對Moab這種復(fù)雜的地形，爛泥路，或是巖石，這些還都沒有難住它。如果換做是其它緊湊型SUV，那結(jié)果可說不準(zhǔn)了。

    自由客的方向和油門剎車踏板十分的輕盈，駕駛感受也更加接近一款轎車，所以對于女士而言駕駛它也是非常輕松的。和指南者一樣，源自三菱的轎車底盤表現(xiàn)出了出色的公路性能，懸掛結(jié)構(gòu)使用的是前麥弗遜，后多連桿形式，并裝有橫向穩(wěn)定桿。在并線時能有效較少橫向的側(cè)傾。