同是優秀偏科生 解析無級變速與雙離合

    前言：作為汽車的核心部件，變速箱往往會成為人們選車的決定性條件，如一些熱衷于手動擋的“手動控”，而在自動擋車型中，同樣具備省油優勢，不同取向的無級變速（CVT）和雙離合（DCT）變速箱，雖然無法撼動傳統自動（AT）變速箱的地位，卻也是無法忽視的兩股不小的“勢力”，網友們之間的討論中也常被提及，今天咱們再老生常談，看看發展至今的這兩種變速箱。

    一、CVT（無級變速）變速箱發展簡史

    無級變速技術是一個歷史悠久的工業產物，19世紀末內燃機開始展露頭角之時，汽車設計者就將無級變速箱引入其中，而那時的CVT只是初具雛形，相比齒輪變速箱效率低、壽命短等先天不足，令其只是曇花一現，后常被用于摩托車，并未過多的出現在汽車的歷史中。

    直到1972年，HVan Doorne博士VDT公司之后，才又大規模的研究無級變速箱，材料由橡膠帶變成了金屬鋼帶。此后的1987年開始，斯巴魯、福特、菲亞特相繼開始量產CVT車型，并取得了相當出色的銷量表現，其中配備P821型CVT的斯巴魯Justy一度名列日本銷量榜的前茅。

    進入到上世紀90年代，VDT在初代金屬鋼帶CVT的基礎上進一步改進產品，一直延續至今的經濟性與平順兩大優勢，在當時就已“初露鋒芒”。此后越來越多的汽車廠商引入車系，其中日產還在1998年引入了手動換檔模式的CVT，這也是無級變速模擬齒輪變速箱擋位最初的嘗試之作。

    二、CVT變速箱的原理與優劣

    CVT直譯即“連續可變傳動”，連接兩個錐形盤組成的V形滾輪，主動輪與從動輪之間的變化，以金屬鋼帶（橡膠帶等）的摩擦為媒介，實現動力輸出的變化。其原理并不復雜，很多網友都愿意用沒有變速器的自行車來理解。

    優勢：體積小（為底盤布置留出更多空間）、平順、油耗低

    劣勢：熱衰退（效率變低、打滑現象）、承受扭矩小（相對于手動和AT變速箱）