越野之路有我自主 國產品牌越野SUV推薦

    [XCAR 導購 原創]

    雖說現在越來越多的SUV（Sport Utility Vehicle：運動型多用途汽車）車型已經逐漸將自身產品的戰略重心轉移到了城市道路，但總有那么一部分依舊執著著對自然和原野的向往。這好比那些愛好攀巖的極限人士，縱使不被廣泛關注和認知，但他們從未停歇自己奮勇向上的堅強四肢和不屈意志，只為滿足內心中與生俱來的征服欲望。

    今年1月的庫布齊，愛卡汽車首屆T2沙漠越野挑戰賽。一匹匹（輛輛）縱情馳騁于荒漠的駿馬（越野SUV），讓我意識到了在華夏大地，這類骨子里流滿激情與蠻勇血液的人們絕非勢單力孤的小眾群體。他們是一類有著共同堅定意志的“野蠻人”組成的龐大家族，真正敢于踏過艱險和未知的越野家族。

    當然，戰士的勇猛無時無刻離不開胯下馬、掌中槍，一部越野性能優良的車輛才是支撐我加入這個偉大家族的硬件指標。Jeep？路虎？請原諒年輕的我尚無足夠的經濟實力來駕馭這類世界頂尖的西洋利器。于是我決定將目光鎖定在同樣具有不俗實力的本土制造中，如果你此刻正與我志同道合，那就不妨一同走進今天的精彩（強硬）內容。

    北汽北京40

    2013年底正式上市的北汽北京40(以下簡稱BJ40)絕對是個激情四射的“搖滾青年”，硬派越野風格的設計理念，讓人嗅不出它身上哪怕半點城市氣味的殘留。透過剛勁有力的車頭線條、時尚大氣的五孔式進氣格柵和簡約動感的燈組結構，源自北汽勇士的諸多設計元素都賦予了BJ40堅韌硬朗的性格特質。

    而車身整體結構的短小精悍和熟悉的外掛式備胎也不禁令人聯想到了一位世界級選手——Jeep牧馬人，但請相信我，第一眼牧馬人的印象并不會令北汽BJ40感到尷尬，因為它的確在某些屬性上有著超越標桿的優異表現，譬如車身接近角（37°）、離去角（33°）與縱向通過角（22°）這些體現越野實力的直觀數據。此外，前風擋、車門與前/后車頂蓋的可拆卸能力也讓BJ40的駕駛者獲得了與大自然更為親近的交流方式。

    內飾布局的簡潔規整，這在某種程度上恰好迎合了越野一族們的審美眼光。方正的中控臺造型既復古又突出了強烈的力量感，同時用料選擇也較為生硬，這其中必定包含了成本控制的因素，但在BJ40身上卻很少會遭人詬病。

    三輻式方向盤采用塑料發泡材質，手感稍顯生澀有待改善，而音響與行車電腦控制按鍵的集成則證明了其在功能性上并無疏漏。雙筒儀表設計延續了整車的簡約風格，黑底白字的視覺效果清晰明了，并且行車電腦顯示內容除提供常規的瞬時油耗與續航里程外，還包括有指南針方向、海拔高度、大氣壓力、車內外溫度等戶外旅行中的實用信息。

    北汽BJ40的座椅表面采用織布材料包裹，具有更高的摩擦系數可有效減少駕駛者的軀體滑動。但其乘坐感受卻難言舒適，支撐與包裹性的不足均容易導致長途駕駛時疲勞感的產生。主駕駛一側座椅采用6向手動調節，對于出入后排的乘客來說，這樣的功能設定反而能使前排座椅快捷迅速完成“讓路”動作。

    既然談到了后排，那就不得不順道聊一聊北汽BJ40的空間表現。由于車輛采用兩門四座布局，后排乘客的容身空間非常有限，盡管高大的車身尺寸依然為頭部預留了足夠的空間，但膝部與前座靠背的距離就顯得過分“親密”了。

    不過，后排空調出風口的設置同樣值得一提，顯然這樣的配置會為駕乘人員的空間舒適性體驗賺回不少好感。標準狀態下276L行李箱容積還不足以體現出BJ40承載能力的真實水平，將后排座椅整體放倒并向前反轉或者直接拆除之后，其承載空間的寬裕闊達才會真正顯露。

    來自北汽自主研發的代號G4CA2.4L自然吸氣發動機是BJ40車型唯一的動力單元，其最大功率105kW（143Ps）/4800rpm；最大扭矩217Nm/4000rpm，賬面數據并不喜人。傳動部分均匹配5速手動變速箱。

    同時，非承載式車身結構下的懸架系統由前雙橫臂式獨立懸架與后五連桿式非獨立懸架組成。采用手動機械式分動操縱的分時四驅系統是BJ40強勁越野性能的重要組成部分，除空檔模式外，2H兩驅模式、前后軸傳動比為50：50的4H高速四驅模式與低速扭矩放大2.5倍的4L低速四驅模式可使BJ40輕松應對鋪裝、濕滑與礫石等不同狀況的路面。并且，LSD后橋限滑差速器的選裝還可進階提升車輛的脫困能力。

    來自論壇網友的聲音：北汽BJ40一經上市便成為了不少越野愛好者熱衷于改裝和強化的對象。但相比于愛卡論壇中比比皆是的改裝案例，這輛“素顏”BJ40在T2沙漠越野挑戰上的精彩紀實，更讓我樂于分享和推薦。