因標準而入魂 四款標準軸距中級車對比

    （四）動力對比

    寶馬3系 2016款 320i M運動型

    為應對歐洲市場日益嚴苛的環保法案，寶馬在新一代3系車型上拿出了以N20B20系列直噴渦輪增壓發動機代表的全新解決方案。作為低功率版機型，其最大功率135kW（184Ps）/5000rpm，峰值扭矩270Nm/1250-4500rpm。傳動系統匹配來自ZF的8擋手自一體變速器，高效的傳動使得這臺320i M運動型達到了7.3秒的0-100km/h加速時間。同時每百公里的綜合油耗也僅為6.7L（工信部數據）。

新款320i M運動型搭載了最大功率135kW（184Ps）的2.0L直噴增壓發動機。

傳動系統匹配來自ZF的8擋手自一體變速箱。

    奔馳C級 2015款 C 200 運動版 4MATIC

    作為新一代奔馳C級車所搭載的主力機型，代號M274的2.0L直噴增壓發動機同樣提供高低兩個功率版本。其中，低功率版發動機最大功率135kW（184Ps）/5500rpm，最大扭矩300Nm/1200-4000rpm。傳動系統依舊匹配7擋手自一體變速器，并搭載了4MATIC智能四驅系統。此外，新車的工信部油耗也只有7.3L/100km。

低功率版的奔馳M274型號2.0L直噴增壓發動機，最大功率135kW（184Ps）。

傳動系統依舊匹配7擋手自一體變速箱。

    雷克薩斯IS 2015款 200t F SPORT

    在相同價位條件下，雷克薩斯IS無疑擁有同級別最為搶眼的動力數據。帶有燃油混合噴射技術的代號8AR-FTR 2.0L渦輪增壓發動機擁有180kW（245Ps）/5800rpm的最大功率和350Nm/1650-4400rpm的峰值扭矩。與之相匹配的是一臺8擋手自一體變速器。而強勁的動力系統也使得雷克薩斯IS 200t僅需7秒即可完成0-100kW/h的加速。而其工信部油耗卻僅為7.3L/100km。

雷克薩斯IS搭載一臺采用混合噴射技術的2.0L渦輪增壓發動機。

傳動系統匹配8擋手自一體變速器。

    英菲尼迪Q50 2014款 2.0T 豪華版

    現款英菲尼迪Q50的動力系統同樣來自于奔馳最新MRA縱置模塊化平臺的M274序列發動機，但作為高功率版機型，它的最大功率達到155kW（211Ps）/5500rpm，最大扭矩350Nm/1250-3500rpm。傳動系統仍采用奔馳7G Tronic7擋手自一體變速器。憑借這套由奔馳提供的動力系統，Q50 2.0T車型由靜止到的100km/h時速所需時間只有7.2秒，并且工信部油耗也保持了7.4L的同級別平均水平。

由奔馳提供的高功率版2.0L直噴增壓發動機最大功率155kW（211Ps）。

傳動系統同樣匹配7擋手自一體變速器。

    動力系統方面，四款車型都搭載了2.0L排量的渦輪增壓發動機。其中雷克薩斯IS用最為漂亮的數據表現和7秒的0-100km/h加速時間成功征服了另外兩位來自德系豪華品牌的競爭對手以及自己的同鄉英菲尼迪Q50。而新一代3系的6.7L/100km（工信部數據）綜合油耗也在本次對比中順利脫穎而出。

    編輯點評：值得肯定的是，保持標準身材是四款車型堅持產品設計靈魂的共同點。但作為中級車市場最具運動氣質的車型之一，新一代寶馬3系的駕乘感受卻向舒適性做出了過多妥協。相反雷克薩斯IS 200t則用更為搶眼的動力表現以及出色的性價比讓一直處在操控性能王者地位的寶馬3系感受到了危機。此外，新一代奔馳C級車成功延續著家族旗艦車型的設計理念，用成熟且豪華的工藝品質重新樹立起了自己的標桿地位。而英菲尼迪Q50也將科技感和空間舒適性視為提升產品競爭力的重要屬性，憑借精湛的內飾工藝和包括雙屏顯示與BOSE音響在內的豐富科技配置，Q50一樣在中級車市場大有可為。

    因此，作為消費者，在明確了自身用車需求與四款車型的各自特點之后。選擇或許并沒有想象中那樣艱難。