紙上談兵 寶馬M2對比保時捷718Cayman

    （五）動力對比

    接下來，到了該亮出自己最鋒利武器的時候。為順應(yīng)汽車技術(shù)發(fā)展的時代潮流，兩款車型的發(fā)動機都裝備了既能體現(xiàn)社會責(zé)任感，又能滿足更強動力需求的渦輪增壓器。只不過單從排量上，寶馬代號N55B30的3.0T直列六缸發(fā)動機就已經(jīng)明顯和保時捷新款2.0T水平對置發(fā)動機拉開了距離。

    最大功率272kW（370Ps）/6500rpm，最大扭矩465Nm/1400-5560rpm的賬面數(shù)據(jù)堪稱寶馬N55發(fā)動機的史上最強音，沒錯，在現(xiàn)款M235i發(fā)動機的基礎(chǔ)上，寶馬M部門的技術(shù)升級再次展現(xiàn)出了偉大的成效。當(dāng)然，這一過中程也包括更換活塞、改變曲軸與發(fā)動機結(jié)合方式以及擅自挪用寶馬M3發(fā)動機零部件等多項復(fù)雜而驚人的舉措。

經(jīng)過全面強化的寶馬N55發(fā)動機的最大功率被提升至272kW（370Ps）。

    與這臺擁有強勁動力的內(nèi)芯相搭配的是一臺7速雙離合器變速箱，它依舊提供了寶馬用戶熟悉的三種駕駛模式（Comfort、Sport、Sport+）選擇功能。并且積極流暢的工作表現(xiàn)也讓寶馬M2得以在短短4.3秒的之間就可將車速從0km/h提升至100km/h。

傳動系統(tǒng)仍匹配一臺7擋雙離合器變速箱

    關(guān)于動力系統(tǒng)，我們的確還需要一些時間來適應(yīng)718Cayman所做出的轉(zhuǎn)變。在新款車型上，取代舊款2.7L水平對置六缸自然吸氣發(fā)動機的是一臺全新的2.0L水平對置四缸渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率184kW（250Ps）/6500rpm，最大扭矩310Nm/1850-5000rpm。受制于排氣量的減少，新款發(fā)動機的最大功率略有降低，但得益于渦輪增壓器的加持，峰值扭矩輸出卻比以往得到了提升。

傳動系統(tǒng)仍匹配保時捷PDK 7擋雙離合器變速箱，并且官方提供的0-100km/h加速時間也與舊款車型同為5.6秒。此外，新款車型的百公里綜合油耗相對舊款Cayman降低了1升，而“小”排量發(fā)動機帶來的排量稅降低也是新車售價大幅下調(diào)的主要因素之一。

來自保時捷的PDK 7速雙離合器變速箱仍是718Cayman的不二之選。

    作為寶馬M部門的杰作，3.0T的N55發(fā)動機用令人咋舌的數(shù)據(jù)贏得了與保時捷全新2.0T發(fā)動機之間的對抗。盡管這只是兩車全面對壘中的一場局部戰(zhàn)役，但對于部分消費者而言，動力表現(xiàn)上的差異或許已經(jīng)縮小了人們心里的選擇余地。

    （六）底盤對比

    底盤部分，M2繼續(xù)采用了寶馬慣用的雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋與多連桿獨立后懸掛的結(jié)構(gòu)組合，同時，大量應(yīng)用的鋁材也進一步降低了新車的簧下質(zhì)量，從而有效提升車輛的操控性能。相比之下，前后橋都采用麥弗遜式獨立懸掛的保時捷718Cayman同樣因廣泛運用鋁合金材質(zhì)而獲得了足夠伶俐的操控感。當(dāng)然，為了滿足運動性，兩款車型的底盤調(diào)校都更加偏向堅實硬朗的風(fēng)格。

    編輯點評：在如此激烈的對抗面前，不夠權(quán)威的觀點很容易引發(fā)爭論。因此對于不少有著M2和上一代Cayman試駕經(jīng)驗的同事而言，他們在談?wù)撨x擇的言辭中都帶有明顯的謹(jǐn)慎。但可以肯定的是，針對寶馬M家族中最年輕的成員——M2和保時捷入門級跑車的入門版車型——718Cayman之間的選擇，多數(shù)人都更加傾向于性能更為強勁的那一個。