"最速"是個海洛因 25萬元歐系性能解藥

　　[XCAR 導(dǎo)購 原創(chuàng)]

　　在愛卡汽車的編輯部內(nèi)，流傳著一個著名的傳說，一個“神”膜拜著他的“神”，長達6年之久。或許，你會認(rèn)為6年的時間，對于膜拜信仰的擁躉們完全不值得一提，但他卻在這6年的時間內(nèi)，用生命為大家演繹了什么叫做“神車黨”。

　　2011年，在購入第一輛第六代高爾夫后，不滿足動力需求的他，第二年便將座駕換成了第六代高爾夫GTI，同時深陷改裝坑。隨后，在經(jīng)過了一年任性消耗人民幣之后，又以自身的真實案例證實了“改到最后一定是換車”的改裝圈魔咒。2013年，第六代高爾夫R成為了他的新寵。

　　簡單來說，就是一年換一輛高爾夫，還得是稱得上“神車”的第六代高爾夫。而這位神奇的車主，就是編輯部無人不知不人不曉的大眾擁躉李玥，互動組著名老編。當(dāng)然，如果你有機油問題，問他一定沒毛病，畢竟常備機油在身邊，才能安心教做人嘛。甚至連評測組的王自昂老師，都曾說過“稀的問玥哥，一定沒毛病。”而這位上知理論，下知數(shù)據(jù)的李老師，事實上，還是個名副其實的“最速”癡迷者，目前他的這輛高R 0-100km/h數(shù)據(jù)在4s內(nèi)。

（第六代高R進行了部分升級改裝，市場估價包含改裝件）

　　最速，似乎是每個熱愛駕駛的人，畢生都在追求的。而認(rèn)為速度比天高的玥哥，更是“不是在刷程序，就是在找人借打印機線”。不僅如此，在我買車糾結(jié)癥發(fā)作時，玥哥也會時不時地冒出來，試圖以更加出色的改裝潛力，來引導(dǎo)我步入大眾擁躉的行列。不過，仍存理智的我，最終還是選擇了福克斯ST。如果，有天玥哥問我為什么不聽勸，我想告訴他，福克斯ST的功率推重比為0.172Ps/kg要遠高于高爾夫GTI的0.155Ps/kg，甚至還略勝于他的原廠第六代高R(0.166Ps/kg)數(shù)據(jù)。對此，我還想說，速度，女司機也是需要的。

　　雖然理想是美好的,但往往現(xiàn)實是殘酷。選車萬年不變的話題，仍然是預(yù)算問題。如果你是小眾性能車的目標(biāo)群體，那么還有一個購車渠道，便是選擇性價比更高的二手市場。所以，市場價格都在25萬元左右的第六代高爾夫R（以下簡稱為高R）與福克斯ST，便成為了新車與二手車之間極具代表性的選擇難題。

由高爾夫、福克斯引發(fā)的戰(zhàn)爭，已由家用車逐漸演變成性能車之爭。相比之下，大眾高性能部門有著更為深厚的市場積淀，而福特高性能部門在國內(nèi)消費者眼中，似乎只是初出茅廬。

　　進口大眾，由輝騰被誤認(rèn)為帕薩特的成功傳播，進而被輿論打造成含蓄、低調(diào)的汽車品牌，當(dāng)然，大眾擁躉們也的確對此引以為傲。不過，進口福特的內(nèi)斂，可不僅僅停留在形象的打造上，印象中，福特汽車唯一一次“翻臉”，大概就是由于當(dāng)年收購法拉利失敗，一怒之下誕生的福特GT吧。

　　即便福克斯RS的引入，讓媒體老師們都按耐不住地跳入試駕車內(nèi)，但在大眾汽車堅挺的品牌形象面前，福特高性能部門仍然還有很多需要做的事情。

說到低調(diào)，這兩輛性能車行駛在馬路上，可能都會被人認(rèn)為只是輛普通家用車。不過，前包圍、進氣格柵造型等細節(jié)之處的處理方式，還是能夠感受到它們與眾不同的氣質(zhì)。

紅色ST、銀色R的標(biāo)識，讓它們看似普通的中網(wǎng)造型，增添了個性化裝飾的同時，也彰顯出它們的高性能版身份。

不同于車身顏色的后視鏡配色，作為大眾集團彰顯高性能身份的一項個性化配置，同樣也出現(xiàn)在了高R的身上。而福克斯高性能部門，則為后視鏡選擇了與車身顏色相同的配色。

雪花式鋁合金輪圈與Talladega鋁合金輪圈，均為經(jīng)典的存在。輪胎方面，福克斯ST配備了固特異Eagle F1系列，尺寸為235/40 R18。而高R則換裝了橫濱AD08R半熱熔胎，規(guī)格尺寸為225/45 R18。

作為突出性能身份的尾翼樣式，福克斯ST選擇了尺寸更大的尾翼設(shè)計。相比之下，高R則低調(diào)了很多。

高R所采用的櫻桃紅尾燈的設(shè)計，的確吸引到了我的注意。抬頭再看看福克斯ST稍顯普通的尾燈造型，我的大腦里竟然出現(xiàn)了想要跟在高R車后的念頭。

雖然同樣采用了中置雙出的排氣設(shè)計，但福克斯ST的菱形排氣孔造型，相比高R中規(guī)中矩的圓形造型，顏值上更勝一籌。