"最速"是個海洛因 25萬元歐系性能解藥

　　大猩猩Jeremy Clarkson說過，如果車子不能讓你每次上車時感到興奮，那它就只是個出行工具而已，如果你的車只是個工具，那么不妨去改搭公車。對于性能車愛好者，這段話簡直就是他們畢生在執行的使命。比如，李玥這個追求極致的大眾擁躉。

　　我知道，你一定會想問這輛高R的發動機蓋去哪兒了？作為“入坑少年”玥哥來說，原廠的進氣系統已無法滿足他的需求，因此原廠自帶的進氣系統連同與之相連的發動機蓋，便被他的revo進氣系統所取代，而他所選擇的競技版進氣系統擁有著更粗的管徑，進而在后期換裝大渦輪時，也能提供更穩定的進氣，同時也能夠保證充足的進氣量。

原廠的大眾EA113 2.0T發動機，最大可提供188kW（256Ps）／6000rpm的功率以及330Nm／2400-5200rpm的扭矩。不過，在玥哥為其刷了APR 1+程序后，目前可達到的輪上馬力約為320Ps。

與之相匹配的傳動系統，為一臺6擋雙離合變速箱。不過，為了能夠滿足玥哥所追求的極致駕駛樂趣，ACU程序也成為了他升級變速箱的法寶。

　　追求極致的玥哥認為，無論擁有多大馬力的渦輪發動機都會存在一個致命的問題，就是散熱不佳，導致油門“越踩越軟”，尤其夏天這種狀況會更加嚴重。常見的解決方式有兩種，一種方式為更換中冷器，但中冷器越大，渦輪遲滯越明顯。而玥哥所采用的是另一種方式，即以水噴的方式降低進氣溫度，同時燃燒也會更加充分，其水噴內的液體為，以50：50的蒸餾水或純凈水與工業甲醇勾兌液體。

一直在追求更快的玥哥，對于原廠發動機的256Ps并不滿意。因此，專為大眾品牌服務的北美改裝品牌APR成為了他的選擇，在為他的高R刷完了1+程序之后，0-100km/h加速成績已進4s。

但無論擁有多大馬力的渦輪增壓發動機，都會面臨散熱不佳導致動力輸出熱衰減的問題。因此，SNOW PERFORMANCE甲醇噴射系統，成為了玥哥解決這個問題的方式。

　　說到大眾汽車，變速箱便成了另一個必聊的話題。而常常給人留下“追求極致”印象的玥哥，卻偏偏遇到了雙離合變速箱。雖然，6擋雙離合變速箱已經遠成熟于7擋雙離合變速箱，但他仍然想要消滅一切微乎其微的頓挫感。不僅如此，換擋邏輯“不夠積極”，也是困擾著玥哥的另一大問題。因此，APR TCU便出場，解決了他的當務之急。

APR TCU程序的加持，讓這臺6擋雙離合變速箱擁有了更加積極的換擋邏輯。而選擇更高轉速的換擋時機，也會讓渦輪一直處于亢奮狀態，從而讓駕駛者獲得更加激進、運動的駕駛感受。

對于速度追求“盡快盡美”的玥哥，并未針對懸掛進行升級改造。而兼顧舒適性體驗的高R，所提供的駕駛感受也較為輕松，加之全時四驅系統起到的穩定作用，稱得上是一款易控的高性能小鋼炮。