"最速"是個海洛因 25萬元歐系性能解藥

　　相對于玥哥高R的“最速”，福克斯ST所能提供的駕駛感受的恰恰是另一個維度，那便是操控。至今我仍然記得，踩下福克斯運動版油門時的感受，那種毫不吝嗇的動力輸出，讓你覺得相對于同級別車型，它才是一輛真正的車，而不是什么代步工具之流。而它所能提供的操控感，也不是時下那些過度注重電子系統參與的車輛所能營造的。這種余音繞梁的感覺，甚至讓我在還沒試駕過福克斯ST的時候，就做出了選擇。當然，事實證明，我并沒有后悔。

184kW（250Ps）/5500rpm的最大功率，345Nm/2000-4500rpm的最大扭矩，組成了這臺2.0T發動機的動力參數。從目前國內在售的前驅鋼炮來說，福克斯ST的動力，還是首屈一指的。

不同于競品們所匹配的自動變速箱，追求純粹駕駛樂趣的福克斯ST，選擇了一臺6擋手動變速箱作為傳動系統。

　　絲毫不會為駕駛者顧慮燃油經濟性的福克斯ST，會在一旁一直慫恿著你去盡力揮霍它所能帶來的250Ps。如果你想仁慈地和它友好相處，位于中控臺上方的渦輪增壓表，便會冷眼地盯著你的行動。當你感受到它的不屑態度時，便會忍不住繼續深踩油門，直至轉速達到紅線區域，當然，隨之而來的不只是渦輪表指針的亢奮，還有從車窗外傳進的排氣聲浪。

較為線性的動力輸出，推遲了渦輪介入的時機。深踩油門，將轉速拉升至3000rpm以后，渦輪壓力指針才會隨之轉動，與此同時，車窗外也傳來了隱隱的排氣聲浪。

似乎不少人都在討論福克斯ST的離合結合點位靠后，但設定了自動補油程序的它，不僅能夠有效地減少熄火次數，同時也能以類似“跟趾”的方式，來減緩換擋時所帶來的頓挫感。

　　在真正感受到福克斯ST的“車”格魅力之前，“扭矩轉向”這個詞一直縈繞在我的耳邊。大馬力前驅車的這條特性，令它看上去更像是個“富貴病”，任性地缺乏自控力。而當你深踩油門，將擋位順滑無比地降入2擋后，真正的扭矩轉向體驗便在不經意間開始，車頭會在你還沒來得及質疑自己的左手是否在下意識施力時，瞬間朝右前方沖出，被突然襲擊的你，還未來得及驚呼，便會本能地朝反方向打輪。只待一切平靜之后，默默地深呼一口氣。

即便Eagle F1輪胎擁有很強的抓地力，但由于采用了前驅的驅動形式，加上扭矩過大，扭矩轉向現象出現的頻率還是較高的。在面對如此暴躁的它，只有選擇耐心磨合，才能擁有行云流水般的默契。

福克斯的性能家族可不像高爾夫性能車系那樣向舒適性妥協，福克斯ST偏硬朗的底盤懸掛調校以及精準無比的指向性，無一不顯露出福特高性能家族的畢生追求，運動與操控的純粹感。

追求駕駛樂趣的人，總是會有很多相似之處。而玥哥的首次真人曝光，也送給了他的畢生摯愛高爾夫R。

　　編輯點評：李玥這位“神車黨”毫不掩飾地追捧大眾品牌的原因在于，大眾品牌甘愿將自己高端車型才會配備的技術，下放至中、低端車型上。而我對于進口福特的認可來源于，即便是小眾進口車型，產品的溢價與其他進口品牌相比，也只能算是微乎其微。

　　其實我也不確定，讓一個福特車主去描述品牌競品，是否有失公允，但我能確定的是，我知道大眾擁躉數量龐大，這樣的對比必然會“招”來罵聲，但細想之下，每位追求性能的駕駛者大多都有著自己的堅持，所以在被預算綁住手腳的時候，不妨換個思路，考慮一下二手市場，說不定會有不同的發現。

　　相比之下，選擇新車與二手車各有利弊。匹配手動變速箱，底盤懸掛調校更加運動、擁有精準指向性的福克斯ST，無疑成為了同級別中追求純粹駕駛樂趣的代表。不過，新車所帶來的負面效應，就是上牌后價格立即貶值。但如果你是位對加速數據更為敏感的駕駛者，那么有豐富改裝配件可選的二手高爾夫R，似乎是個更為適宜的選擇。在同等價位下，經過一定程度的改裝，便可體驗到近似高性能跑車的加速感受。當然，隨之而來的可能還有后期的故障隱患。

　　雖然每個人都想彰顯自己與他人的不同個性，但就是這個追求不同的想法，偏偏都是相同的。就好像，無論選擇了什么，最終都可能是位性能車車主。