15萬(wàn)元級(jí)中型SUV對(duì)決 瑞虎8 vs 中華V7

動(dòng)力方面，瑞虎8搭載了家族當(dāng)紅的直列4缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最高功率為108kW（147Ps），峰值扭矩為210Nm。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是格特拉克生產(chǎn)的6擋雙離合變速箱。

中華V7的CE16發(fā)動(dòng)機(jī)亮點(diǎn)十足，因?yàn)樗蚕砹藢汃RN18發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)。雖然在排量上僅比瑞虎8多了0.1L，但它可以爆發(fā)出150kW（204Ps）的最高功率與280Nm的峰值扭矩。

傳動(dòng)方面，中華V7匹配了格特拉克7擋雙離合變速箱。

　　起初我對(duì)兩車(chē)都沒(méi)有太強(qiáng)的駕駛欲望，因?yàn)槲议_(kāi)過(guò)的多數(shù)國(guó)產(chǎn)SUV都是家用傾向，不求樂(lè)趣只求實(shí)用，并且底盤(pán)素質(zhì)與動(dòng)力表現(xiàn)都毫無(wú)亮點(diǎn)。但得知中華V7的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)源自寶馬后，我的興趣被提了起來(lái)。果真，它的表現(xiàn)完全出乎我的意料，甚至瑞虎8也給了我很多舒適性方面的驚喜。

由于上手之前開(kāi)了其他自吸車(chē)型，所以初開(kāi)瑞虎8感到前段動(dòng)力不夠線性。踩下油門(mén)的瞬間響應(yīng)很靈敏，隨后進(jìn)入極短的遲滯，再隨著渦輪的起轉(zhuǎn)瞬間來(lái)勁兒，不過(guò)后面的動(dòng)力輸出就很線性順暢了。

適應(yīng)了這種性格，我才進(jìn)一步體會(huì)了瑞虎8的平順性。加速、巡航、減速的換擋頓挫都很難察覺(jué)，正常駕駛的換擋邏輯也很聰明，能在正確時(shí)機(jī)迅速加擋或減擋，同時(shí)將多余的頓挫減到最少。

底盤(pán)方面，瑞虎8有著意料之外的舒適表現(xiàn)，雖然大體上還是國(guó)產(chǎn)SUV那種柔軟、舒適的設(shè)定，但能明顯感覺(jué)到懸掛調(diào)校得更加細(xì)膩，并且對(duì)細(xì)小震動(dòng)的過(guò)濾更到位。

中華V7可能是我開(kāi)過(guò)的最有激情的中國(guó)品牌SUV，CE16發(fā)動(dòng)機(jī)從聲浪到動(dòng)力輸出都能聞出寶馬N18的味道，格特拉克變速箱也沒(méi)有令人失望，尤其前三擋銜接得非常完美，絕沒(méi)有拖發(fā)動(dòng)機(jī)的后腿。

從動(dòng)力輸出來(lái)看，中華V7要比瑞虎8迅猛不少，同時(shí)轉(zhuǎn)向手感也很“德味兒”，易于上手且易于上癮。底盤(pán)方面，中華V7的調(diào)校比瑞虎8硬朗不少，較大的振動(dòng)幾乎都能傳遞給我，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾也抑制在了很小的范圍內(nèi)。

中華V7整車(chē)除了低速略微抖動(dòng)外，幾乎找不出駕控方面的槽點(diǎn)。它的舒適性雖然沒(méi)有瑞虎8強(qiáng)大，但NVH水準(zhǔn)也超過(guò)了絕大多數(shù)國(guó)產(chǎn)車(chē)，總體來(lái)說(shuō)，它用很小一部分舒適性換來(lái)了巨大的駕駛樂(lè)趣。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：從品牌與價(jià)格來(lái)看，這是一場(chǎng)接地氣的對(duì)決，但同時(shí)也代表了中國(guó)汽車(chē)品牌的較高造詣。經(jīng)過(guò)以上對(duì)比，兩車(chē)的特征已經(jīng)非常鮮明了。瑞虎8的表現(xiàn)更均衡，價(jià)格更實(shí)惠，所以很適合專(zhuān)心居家過(guò)日子的車(chē)主。而中華V7則是中國(guó)品牌SUV中為數(shù)不多能帶來(lái)駕駛樂(lè)趣的車(chē)型，如果你更看重汽車(chē)機(jī)械素質(zhì)的話，那么很明顯V7更適合你。不論怎樣，花15萬(wàn)元左右買(mǎi)到這兩款中的任意一款都很超值，這也是國(guó)產(chǎn)車(chē)型的質(zhì)變所在。