最后的榮耀 四款合資中級自吸車型對比

　　參加對比的四款車型均搭載了直列4缸自然吸氣發動機，相比渦輪增壓車型最大的優點就是動力輸出更線性，不用擔心渦輪遲滯的問題。但缺點在于需要在較高的轉速下才能實現最大功率和最大扭矩。但實際的動力參數其實和同級別的渦輪增壓發動機相似，具體數據請看下表。

阿特茲搭載了一款采用創馳藍天技術的2.5L自然吸氣發動機，其最大功率為141kW（192Ps）/6100rpm，峰值扭矩為252Nm/3250rpm。

傳動方面，與之匹配的是一款同樣運用創馳藍天技術的6速手自一體變速箱。換擋速度和邏輯十分優秀。

凱美瑞搭載的是一臺2.5L自然吸氣發動機，其最大功率為154kW（209Ps）/6600rpm，最大扭矩為250Nm/5000rpm。并且其最大熱效率達到了40%，令人驚訝。

與之匹配的是一款8擋手自一體變速箱，平順性出色。

邁銳寶XL搭載的2.5L自然吸氣發動機，最大功率為147kW（200Ps）/6200rpm，最大扭矩為253Nm/4400rpm。

與之匹配的是一款6擋手自一體變速箱。

力獅搭載的2.5L水平對置發動機，最大功率為129kW（175Ps）/5800rpm，最大扭矩為235Nm/4000rpm。

在傳動方面采用了可模擬7擋的Lineartronic無級變速箱。

　　就這四款車來說，這代凱美瑞上搭載的2.5L直列四缸自然吸氣發動機綜合表現無疑十分優秀，其最大熱效率達到了令人震驚的40%，使其又一次站上了世界量產車熱效率的最高峰。其工信部油耗只有6L/100km，是四款車里最低的。

　　四款車型在級別和價位方面都比較接近，這也使得它們在底盤懸掛方面差別較小，普遍采用前麥弗遜式獨立懸掛和后獨立懸掛，但需要注意的是凱美瑞和力獅所采用的是雙叉臂式獨立懸掛，而阿特茲和邁銳寶XL則采用多連桿式獨立懸掛。雖然雙叉臂式懸掛在結構上更為復雜，但具體表現如何還要看廠家的調較。在轉向助力的形式上，四款車均采用電動助力，達到同級別主流水平。具體參數請看下表。

　　編輯點評：可以看到在小排量渦輪增壓發動機備受推崇的今天，仍然有一部分車企依舊堅持走自然吸氣路線，并且深耕自然吸氣發動機技術，通過不斷精益求精的研發工作，推出高品質自然吸氣發動機，讓其無論在燃油經濟性還是動力方面都有不俗的表現。但不可否認的是，未來搭載自然吸氣發動機的車型會越來越少，小排量渦輪增壓車型、混合動力車型和純電動車型會越來越多。而如果您喜歡自然吸氣發動機帶來的平順性，那不如趁現在從今天推薦的四款車里選擇一臺入手。相比之下馬自達阿特茲能帶來更純粹的駕駛樂趣，并且在配置和空間上都非常全面，相信不會讓您失望的。而如果您喜歡更沉穩內斂的感覺，那么四驅的力獅也是一款被市場忽視的好車，絕對值得嘗試。