途岳對比探岳 大眾“岳”字輩SUV掀風云

　　●動態對比

　　途岳、探岳的“三大件”基本一致，首先是發動機，均為第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機的低功率版，最大功率137kW（186Ps），峰值扭矩320Nm，只是在輸出平臺上略有差別。變速箱方面，選用DQ380的升級版DQ381，最高可承受420Nm的扭矩。懸掛方面，采用前麥弗遜+后四連桿組合。兩車的最大區別在于途岳搭載了大眾看家的4MITION四驅系統，而同價位的探岳僅為兩驅車型，這一配置差異直接體現在了兩車的官方0-100km/h加速時間上：途岳比探岳快了將近1s！

　　與過去的自己以及如今的其他品牌同類產品相比，代號為DQ381的7擋濕式雙離合變速箱已經相當成熟，可靠性和傳動效率都毋庸置疑。兩車的變速箱擁有相似的性格，D擋狀態下一般在2000rpm左右就升擋，以求得到更好的燃油經濟性表現；切換到S擋或運動模式后，變速箱會將換擋時機延后至3000rpm，能夠為駕乘人員帶來更強的推背感。

　　途岳的懸掛調校兼顧了舒適性與運動感，對顛簸的處理迅速而到位，靈活的車身動作甚至會給你一種開兩廂車的錯覺。而探岳的懸掛也是偏向舒適的取向，前段對于路面震動的過濾比較溫和，但硬朗的后段可能無法化解一些較大的顛簸，而是將路面信息直接反饋到座椅，與其中型車的沉穩設定不太相符。

　　兩車的方向盤均采用電動助力轉向系統，手感一如既往的輕，使得整車更加易于掌控。雖然并不重手的轉向力度可能與“祖傳”印象中的德系SUV不太一樣，但出色的轉向精度還是讓人無法抱怨。

　　說到NVH，途岳的表現確實可以在一眾同價位SUV中脫穎而出。中低速行駛時，路噪、胎噪都被隔絕地較為徹底，車速提升后也不會打擾到車廂內的正常交流。而探岳的NVH工程做的也相當不錯，巡航時不會出現特別惱人的噪音源。

　　途岳配備大眾4MOTION四驅系統（瀚德Haldex第五代扭矩管理平臺），后差速器總成由博格華納制造，正常情況下的扭矩分配為95：5，理論上可以達到50：50四驅狀態，能夠幫助駕駛者應對非鋪裝路面、泥地、雪地等路況。雖然曉天嘴上說著“不影響日常通勤”，但當他將途岳開上結冰路面時，“真香”就在一瞬間。

　　編輯點評：不是所有山都能被稱為“岳”。自上市以來，途岳和探岳兩位“岳”字輩SUV都實現了月銷過萬，備受追捧。在途岳身上，我看到了上汽大眾一手打造“神車”途觀積累下的經驗。深諳消費需求的設計師、工程師們總是能將產品的細節打磨到極致，如此方能為途岳這位初生牛犢注入大將風范。對于追求性價比，喜歡寬敞空間、豐富配置的人們來說，途岳無疑是更合適的選擇。它配備的換擋撥片、8英寸全觸摸屏、4MOTION四驅系統等都是探岳無法擁有的。在2020款途岳完成配置全面升級之后，這款車型的綜合競爭力無疑得到了進一步提升，稱其為20萬元主流SUV中的“首選”也不為過。至于探岳，雖然配置不及途岳，但是它同樣體現了大眾品牌車型的哲學，在高手云集的SUV市場不失為一個穩妥之選。

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