
名爵6:我為駕駛位和副駕駛位配備了賽車級一體式運動座椅,座椅經過科學的人機工程學設計,可以很好的貼合人體曲線,兩側100mm的超高側翼和一體式頭枕能夠在高速過彎、激烈駕駛時為成員提供強大的支撐性和舒適性,帶來人車合一的體驗。此外,前排座椅還支持8向電動調節和加熱功能,日常使用的舒適性也得到了保證。
名爵6:后排座椅采用了與前排相同的設計和用料,兩側座位包裹性和下陷感都非常出色,合適的靠背角度、較長的座墊更是帶來了非常舒適的乘坐體驗,長時間乘坐也不容易疲憊。此外,我還為后排乘客提供了空調出風口和兩個USB-A接口,全家出行也不成問題。
名爵6:既然擁有了GT跑車般的外型,那掀背式行李廂自然不能缺席。這樣的設計不僅搬放大件行李非常輕松,行李廂容積也要比一般的三廂車更大,加之后排座椅支持4/6按比例放倒,且放倒后可與行李廂地板齊平,空間拓展能力也更出色,比你們倆實用性更強。
馬自達昂克賽拉:和名爵6的一體式運動座椅比起來,我的座椅造型確實差了點,但是座椅的包裹性和支撐性還是不錯的,激烈駕駛時也能帶來較好的乘坐體驗。
馬自達昂克賽拉:我的后排座椅采用了與前排相同的設計,座椅內部填充軟硬適中,乘坐舒適性較高,不過后排并未配備任何充電接口,這點我爭取在之后的改款升級中補足。
馬自達昂克賽拉:雖然和你比起來我的行李廂并不占優勢,但是如果放在常規的三廂車中,我的表現還是不錯的,行李廂開口較大,內部十分規整,并且還可通過放倒后排座椅拓展行李廂空間。
領克03:我既然是一款“性能車”,運動型座椅自然不能少。我為前排乘客配備了一體式運動座椅,并在肩部進行了加寬處理,座椅兩側的側翼非常厚實,可以提供足夠的支撐性,但相對的,舒適性也有所降低。
領克03:我這么設計的目的是,在激烈駕駛時也能為后排乘客帶來更好的支撐性和包裹性,滿員狀況發生的概率比較小吧……
領克03:雖然和你的行李廂比不了,但和昂克賽拉比我還是占優勢的,單是座椅放倒后可與行李廂地板齊平這一點我就贏了。
空間比拼部分小結:第三回合過后,名爵6憑借兼顧運動與舒適的座椅、豐富實用的車內儲物空間以及堪比兩廂車的行李廂將領先優勢再次擴大,領克03雖然在座椅的舒適性和儲物空間豐富度上不如昂克賽拉,但是功能配置和行李廂的表現都更出色一些,可以說是難分伯仲。

名爵6:我搭載的是上汽藍芯2.0全新一代MEGA Tech 1.5T高功率發動機,發動機缸體、缸蓋經過強化,更換了特質短連桿,搭載了超高壓燃油噴射技術和ePower Control電控渦輪技術,動力性能相比老款提升了10%,最大功率達到了133kW(181馬力)/5600rpm,峰值扭矩也達到了285Nm/1700-4000rpm。
名爵6:變速箱我也換搭了全新一代7擋濕式雙離合變速箱,傳動效率更高了,全球領創的三腔獨立潤滑技術也讓變速箱更加耐用可靠。
名爵6:底盤懸掛部分我采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛結構,并且前懸掛采用了質量更輕、強度更高的鋁制材料,還配備了后副車架,操控靈活性和穩定性可不是你們比的了的。而且搭載的XDS彎道動態控制系統還能有效抑制轉向不足,提高車輛的彎道速度表現。
馬自達昂克賽拉:雖然后懸掛改用扭力梁式非獨立懸掛結構了,但是準確的說是一種變種,我管它叫SEB蝶形仿生后懸結構,舒適性和操控性要比傳統的扭力梁結構更好一些。
領克03:我搭載的可是來自沃爾沃的Drive-E T3 1.5T發動機,最大功率132kW(180馬力)/5500 rpm,峰值扭矩265Nm/1500-4000rpm,參數表現還是不錯的,而且對抖動的抑制做的也已經很不錯了,雖然在個別情況下還是能感覺到抖動。
領克03:傳動系統方面,我也采用了7擋濕式雙離合變速箱。電子擋桿的操作邏輯只要稍微適應一下就會覺得挺好用的。
編輯點評:經過四輪全面的比拼,我們不難看出,名爵6、馬自達昂克賽拉、領克03都有著不俗的實力。名爵6的外觀最符合“性能車”的定位,內飾簡潔且富有科技感,配置是同價位三款車中最豐富的,智能輔助駕駛是三款車中級別最高的,動力參數也是最亮眼的;馬自達昂克賽拉的外觀、內飾更多的是對優雅時尚的詮釋,配置水平是同價位三款車中相對較低的,2.0L自然吸氣發動機參數平平,但動力響應積極;領克03的外觀個性十足,內飾設計比較普通,但用料還算扎實,配置雖然沒有名爵6豐富,但在同級別車型中也屬于中上游水平,1.5T三缸發動機動力參數確實不錯,但是三缸發動機的老毛病并沒有得到根治。所以,如果您對一輛車的要求不只是顏值高、配置齊全,還要求動力強、操控好、智能化程度高、日常使用舒心的話,那名爵6絕對是不二之選;如果您鐘情自然吸氣發動機,對配置沒有太多要求的話,那馬自達昂克賽拉會更適合您;如果您追求個性,喜歡嘗試新鮮事物,不反感三缸發動機的話,領克03是一個不錯的選擇。
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