用數據說話 2010各級別轎車銷量前三甲

    緊湊型轎車組

    第一名：朗逸

    2010年銷量：251615輛

    2009年銷量：146455輛   同比增長71.80%

    到了緊湊型級別，銷量前三甲的數據已經達到了20萬開頭的數量級，可見緊湊型車仍是整個轎車市場中的中流砥柱！論技術朗逸不是最先進的，論性價比朗逸也不是最高的，但朗逸的銷量卻是最好的！首先這說明大眾品牌在國內的號召力是別的任何一個品牌不能比擬的，其次也反映出中國市場之大，廣大的2，3，4線市場消費者對新品牌，新車了解不多，所以老品牌就占了便宜，特別是定位準確的老品牌下的新車型！

    2011款朗逸最大的改變還是在于全面引進大眾最先進的小排量渦輪增壓1.4TSI+7速DSG雙離合變速箱，這可以算得上一個極大賣點。相比老舊的2.0L發動機，這次2011款朗逸終于可以揚眉吐氣。而對于許多鐘情朗逸車型的準消費者而言，終于可以不用擔心朗逸沒有跟上寶來的腳步。大眾1.4TSI發動機的最大功率96kW/5000rpm，基本相當于2.0L的自然吸氣發動機，扭矩達到220Nm/1750-3500rpm，和2.4L發動機在同一水平，而1750轉發動機開始輸出最大扭矩更有實際市內駕駛意義。

    第二名：悅動

    2010年銷量：233344輛

    2009年銷量：239449輛   同比增長-2.55%

    悅動也是少有的幾款前三甲車型中相比09年銷量下降的車型，可見這款車的潛力是在遞減的。悅動的車頭富有張力的線條，車身側面的波浪型腰線，外形時尚而充滿活力，在視覺上有一種大氣的感覺。

    根據“車無完車”的道理，伊蘭特悅動除了空間大，價格實惠，外形時尚的特點之外。動力方面確實比較平庸，加速一般，不夠強勁。不過車主們也應該比較知足，它畢竟是市民車的代表作，在沒有充沛馬力去加速飚車的情況下，整體質量穩定、出色的音響效果和內飾是會得到很多車主的喜愛的。

    第三名：捷達

    2010年銷量：224523輛

    2009年銷量：224727輛   同比增長-0.09%

    “常青樹”，大家已經習以為常的這樣稱呼它，誰也不知到他還能活多少年，相信有需求就會有市場，如果你不嫌棄它平庸的外表，只為代步家用，或者充當出租車等商用車的話，他仍然是個很好的選擇。

    捷達可謂是中國車市的“三朝元老”，上市近20年來，很多年都曾獲得“車市銷量最大單一品牌”的榮譽，為一汽大眾貢獻了最多的銷量。直到現在，在2，3線城市父輩年齡的人們眼中，捷達依然是買車的第一選擇。在這樣的成績面前，我們已經無需評價它的好壞，但分析一下原因，捷達的熱銷顯然不是因為它的外觀有多好看，也不是因為它的性能又多么卓越。相反，這款被國外消費者稱作盒子車的轎車在歐洲早已被淘汰，它能在中國活躍到今天靠的是人們口耳相傳的口碑，而這口碑正是皮實耐用！