經(jīng)典車斷代史之二 銳志前世豐田MARK II

    ● 姊妹車系之初代Cressida，X30，1976年-1980年

【初代豐田Cressida，Sedan版本】

    可以這么說，Mark II車系是衍生姊妹車系最多的一款日系車，與其外觀內飾樣式、機械設定基本相同的姊妹車系足足有3個（Cressida、Chaser和Cresta），接下來我們就要說到其第一個出現(xiàn)的衍生車型，Cressida。初代車型的豐田Cressida發(fā)布于1976年12月。實際上這款車型基本上可以說是第三代車型的Mark II的出口版車型，在外觀和可選配置方面基本和同時代的Mark II完全相同。

【初代豐田Cressida，Coupe版本】

    但動力裝置方面，初代Cressida不提供Mark II的M-U或者M-EU型2.0L直列六缸發(fā)動機和柴油發(fā)動機。在北美和澳洲市場，這款車型更是事實上取代了之前的豐田皇冠的地位，成為豐田在這兩個地區(qū)市場提供的最大型和最高級的車型，其他海外市場則繼續(xù)提供皇冠車系作為豐田最高級的車型。而由于Cressida主要針對北美市場，其產量中的大多數(shù)均為左呔車型，基本歷代Cressida均有被以各種正式或者非正式渠道引入過我國內地市場銷售。

    ● 姊妹車系之初代Chaser，X30/40，1977-1980

    和我們剛剛介紹過的初代Cressida一樣，在Mark II的三個衍生車系當中第二個出現(xiàn)的Chaser（最初誕生于1977年6月），其初代車型同樣衍生自第三代的Mark II。車架番號X30/40的初代Chaser誕生的目的在于直接與當時風頭正勁的日產Skyline車系直接競爭。她的外觀相比第三代Mark II稍有不同，提供的動力系統(tǒng)基本與Mark II相同，但不提供2.6L發(fā)動機和柴油發(fā)動機，同時動力輸出曲線調教更為激進，更偏向運動化。

【初代豐田Chaser】

    此車的懸掛系統(tǒng)的調校亦為較為硬派的風格——其實瞧瞧她的名字就知道她的運動化的風格了，“Chaser”，意為追擊者（什么？你說該翻譯成驅逐艦？英文里驅逐艦一般是用“Destroyer”，或者用標準的簡略代碼“DD”來稱呼，筆者還就沒聽過用Chaser這個詞稱呼驅逐艦的，這個詞一般在標準的英語國家海軍用語里用于稱呼獵潛艇（Submarine Chaser），其意為倒是比較接近驅逐艦這個字的漢語字面意思。另外，不同于Mark II在Toyopet店發(fā)售，Chaser在Toyota Auto店（注3）發(fā)售。

【Netz店】

    注3：Toyota Auto店為豐田旗下的四個經(jīng)銷商品牌之一，創(chuàng)始于1966年，1980年開始改稱Toyota Vista店，2004年開始則改稱為現(xiàn)名的Netz店。在日本本土，豐田自動車旗下一共有Toyota店、Toyopet店、Toyota Corolla店和Netz店這四個不同的經(jīng)銷商網(wǎng)絡，四種店發(fā)售不同風格的車。Toyota店發(fā)售較為高級化的車型，Toyopet發(fā)售中階的車型，Toyota Corolla店（1966年改為此名，原名為Toyota Public店）發(fā)售較為平民化的車型，Netz店則發(fā)售較為個性化和年輕化的車型。豐田在日本本土擁有數(shù)量眾多、經(jīng)常定位事實上重復的車系，正是為了滿足旗下這四個不同的經(jīng)銷商網(wǎng)絡的需求。當然，實際上，也有這四個經(jīng)銷商網(wǎng)絡中的兩個或者更多同時發(fā)售一款車型的情況，比如普銳斯這款車，現(xiàn)時下就在這四個經(jīng)銷商處都可以買到。

    第四代車型，X60，1980-1984年

    按照Mark II車系四年換代的慣例，第四代車型的Mark II在1980年10月如約到來。第四代車型的Mark II采用比之前歷代車型都更為平直化的線條，整體的內外設計上也開始走出日系車自己的風格。這代車型開始，Mark II也取消了之前歷代車型均有提供的雙門車型樣式，只剩下四門房車（四門房車版亦分為普通的sedan版本和采用無框式車門和隱藏式B柱設計的Hard Top版）和旅行車、Van版本。因沒有了兩門車型的緣故，第四代車型的Mark II的車架番號均為X60系列。

【第四代豐田Mark II，Hard Top版本】

    此時的Mark II實際上正式名稱依舊為“Corona Mark II”，但豐田已經(jīng)開始在廣告宣傳中直接使用后世家喻戶曉的“Mark II”的名稱，刻意淡化車系命名中的“Corona”以提振這一車系的形象。“Mark II”這個名字就此開始成為這一車系的最通用的稱呼。隨著Mark II車系此時幾乎一統(tǒng)日本出租車市場和駕校練習車市場，成為這一時期日本大街小巷最常見的出租車型和各駕校里最常見的練習車，幾乎每一個日本人都有乘坐乃至駕駛此車的機會，其知名度更是達到不可思議的地步。之前數(shù)代車型的苦心經(jīng)營、運營車市場締造的良好口碑對私人用戶的購買選擇造成了極大的影響，再加上1980年代開始，日本經(jīng)濟開始了近乎不正常的速度的瘋狂增長（后來就發(fā)展成了讓全球矚目的泡沫經(jīng)濟，囧），更多私人購車者開始傾向于購買更為大型有力的車型，Mark II開始成為豐田自動車旗下最暢銷的車系之一。

【第四代Mark II前期型中的GT版本】

    在機械構造上，第四代車型的Mark II維持了前代車型的前麥弗遜、后半拖曳臂的懸掛搭配，動力系統(tǒng)則進行了一定程度上的更新。在發(fā)布之初，入門級車型搭載一臺13T-U型1.8L直列四缸發(fā)動機，最大馬力95ps；進階車型配備一臺21R-U型2.0L直列四缸發(fā)動機，最大馬力105ps；主力車型配備一臺采用全鋁合金材質的1G-EU型2.0L直列六缸發(fā)動機，最大馬力130ps；早期車型中另外還有一款使用最大馬力達到135ps的18R-GEU的GT車型，作為Mark II的運動版車型。在發(fā)布不到一年之后的1981年10月，出于豐富產品線的需求，豐田額外追加了一款使用M-TEU發(fā)動機的車型。這款M-TEU型發(fā)動機是豐田第一款量產渦輪增壓發(fā)動機，排量2.0L，直列六缸設計，最大馬力達到145ps（原廠配備中冷器的版本，最大馬力則有165ps，但第四代Mark II此時所使用的型號未配備中冷器）；另外還有一款5M-EU型2.8L排量直列六缸發(fā)動機配備于車系內的頂級型號上，最大馬力為145ps。

【第四代豐田Mark II，Sedan版本（這不是皇冠，謝謝）】

    除了這些比較主流的、主要面向私人用車市場的汽油動力車型外以上這些版本的車型以外，第四代Mark II還提供了使用M型或者2Y型LPG（液化石油氣）發(fā)動機、L型柴油發(fā)動機的車型，主要被用于運營車或者駕校教練車，就像我們前面提到過的一樣，這些每日辛辛苦苦干活的車對Mark II車系的知名度做出了相當大的貢獻。以上這些汽油、柴油或者LPG動力的車型所搭配的變速箱則包括4速和5速手動變速箱、3速和4速自動變速箱這一共四種。

【第四代豐田Mark II，Sedan版本（再說一遍：這真的不是皇冠）】

    1982年8月，X60車系迎來小改款，小改款后的車型外觀內飾有小幅變動。同時，提供的動力系統(tǒng)產品線則大幅更新。作為運動化車型的Mark II GT在這次小改款中被取消，配備5M-EU型發(fā)動機的原有頂配型號亦被取消。1.8L型號車型的發(fā)動機則從13T-U型換成了1S-U型，最大馬力小幅上升至100ps，同時搭配的變速箱也從3速自動變速箱或者4速手動變速箱升級為4速自動變速箱或5速手動變速箱；2.0L直列六缸車型添加一款使用1G-GEU型DOHC發(fā)動機的車型，最大馬力達到140ps；柴油動力車型則另外追加了使用2L-TE型2.4L直列四缸渦輪增壓柴油機的型號。之后的1983年2月，使用1G-GEU發(fā)動機的車型的自動變速箱版本則追加了ECT（Electronic Control Transmissio，電控變速箱）功能，可根據(jù)駕駛者的駕駛習慣和具體的駕駛情況優(yōu)化變速箱的換擋。