經(jīng)典車斷代史之二 銳志前世豐田MARK II

    第二代車型，X10/20，1972-1976年

    雖然在這時(shí)依舊被冠以Corona Mark II的名字，但從1972年1月發(fā)布的第二代車型開(kāi)始，Mark II開(kāi)始有了自己的車架平臺(tái)名稱，“X”。這一車架平臺(tái)也被一直使用到Mark II車系結(jié)束，并被沿用到今天的Mark X車系之上（注2）。同時(shí)，這代車型開(kāi)始，Mark II啟用了新的車系專屬logo，圖案為十字與X字交叉，這一logo被沿用到Mark II車系的最后一代車型。也就是說(shuō)，從這一代車型開(kāi)始，雖然還被冠以Corona Mark II的名稱，但實(shí)際上Mark II已然從此時(shí)起，成為一個(gè)實(shí)際意義上的獨(dú)立車系。因應(yīng)新的車架的采用，這代車型的Mark II相比舊款車型，車身尺寸有了進(jìn)一步的提高。不過(guò)新平臺(tái)的采用并沒(méi)有給第二代車型的Mark II帶來(lái)車架和懸掛結(jié)構(gòu)上的改變，她依舊采用大梁式車架和前雙搖臂、后鋼板彈簧懸掛。在外形設(shè)計(jì)上，這代Mark II也像是很多這一時(shí)代的日本車一樣，基本就像是一臺(tái)小型化了的美國(guó)車。其提供的車身樣式則包括四門(mén)四座的Sedan車型、兩門(mén)四座的Hard Top樣式的Coupe以及旅行車和Van，皮卡版本則不再提供。

【第二代Mark II開(kāi)始啟用的新車系專屬Logo】

    而為了對(duì)抗同時(shí)代的第四代日產(chǎn)skyline車系（車架番號(hào)C110）的挑戰(zhàn)，從這代開(kāi)始，Mark II車系首次提供直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)直接移植自同期的皇冠的M型發(fā)動(dòng)機(jī)，采用SOHC配氣布局單化油器供油，具備105ps的最大馬力。除此款直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)外，發(fā)布之初的第二代Mark II還提供和上代車型相同的6R型1.7L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為入門(mén)級(jí)選擇。另外還提供18R和18R-G型兩款2.0L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，前者采用SOHC配氣布局，具備110ps的最大馬力；后者則為DOHC配氣布局，最大馬力輸出達(dá)到145ps（2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)輸出145ps馬力，在現(xiàn)在來(lái)看也算得上較好的水平），這也是此代Mark II發(fā)布之初最強(qiáng)力的動(dòng)力裝置。與這些發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的變速箱則包括三款：4速手動(dòng)變速箱、5速手動(dòng)變速箱與3速自動(dòng)變速箱。

【第二代豐田Mark II，Sedan版本】

    在這代Mark II發(fā)布短短4個(gè)月之后的1972年5月，豐田就為這個(gè)車系追加了一款被稱為2000GSL-EFI（EFI為電子燃油噴射之意）的新車型，這款新車型采用一臺(tái)M-E型2.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，因電噴技術(shù)帶來(lái)的噴油方面的優(yōu)化，其動(dòng)力從M型發(fā)動(dòng)機(jī)的105ps上升至125ps。1973年8月，第二代Mark II迎來(lái)小改款，外觀小幅變化，一些車型的名稱和配置亦有變化，但若是說(shuō)到最大的變化則是以1.8L排量的16R型發(fā)動(dòng)機(jī)取代了沿用自上代車型的6R型發(fā)動(dòng)機(jī)作為入門(mén)級(jí)車型的動(dòng)力裝置，其馬力輸出也從95ps上升至105ps。

【第二代豐田Mark II，Coupe版本】

    1974年8月，第二代Mark II再次小改款。同年，出于填補(bǔ)豐田在美國(guó)十分殘缺不全的產(chǎn)品線的考量，Mark II車系正式進(jìn)軍規(guī)模巨大的美國(guó)市場(chǎng)，此時(shí)正值因第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)而爆發(fā)的第一次石油危機(jī)期間，相對(duì)小型而省油的日系車在北美市場(chǎng)可以說(shuō)首次站穩(wěn)了腳跟。和同時(shí)代在北美市場(chǎng)征伐的大多數(shù)日系車一樣，Mark II在北美走的也是運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)格，甚至此時(shí)其美規(guī)式樣車的標(biāo)準(zhǔn)配置當(dāng)中就包括桶形座椅。同時(shí)，較為不為人所知的是（很多Mark II車系的歷史資料里都完全沒(méi)有提及過(guò)此點(diǎn)），考慮到北美用戶喜愛(ài)相對(duì)大排量、多缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)的緣故，第二代Mark II的美規(guī)車型還提供2.3L排量的2M型和2.6L排量的4M型兩款直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在日規(guī)車型上則不予提供。

【第二代豐田Mark II，Coupe版本】

    1975年10月，為適應(yīng)此年起生效的《昭和50年度排放規(guī)制》，除采用18R型發(fā)動(dòng)機(jī)之外的直列四缸型號(hào)一律停產(chǎn)，直列六缸型號(hào)亦只提供電噴發(fā)動(dòng)機(jī)版本。1976年6月，則額外追加了適合《昭和51年度排放規(guī)制》的排放水平更低，使用18R-U型發(fā)動(dòng)機(jī)的版本（最大馬力為100ps）。

    注2：豐田的平臺(tái)概念與歐美車廠完全不同，大多數(shù)情況下，豐田的平臺(tái)指的其實(shí)是某一個(gè)或者某幾個(gè)車系所使用的一系列車架，某一個(gè)或者某幾個(gè)車系的車型使用的平臺(tái)均被冠以相同的系列名稱。某種意義上來(lái)講，實(shí)際上豐田自動(dòng)車所說(shuō)的平臺(tái)（Platform），更接近架構(gòu)（Architecture）這個(gè)詞的意思。

    第三代車型，X30/40，1976-1980年

    1976年12月，第三代的Mark II發(fā)布。這代車型采用了相當(dāng)多的新技術(shù)和新設(shè)計(jì)理念，其中最引人矚目的改變就是其車架結(jié)構(gòu)改為現(xiàn)在常見(jiàn)的承載式車架（亦稱一體化車架），放棄了傳統(tǒng)的大梁式車架（亦稱非承載式車架）設(shè)計(jì)。這也是豐田旗下后驅(qū)車型中較早放棄大梁式車架設(shè)計(jì)的一個(gè)，要知道作為豐田自動(dòng)車的驕傲的皇冠車系，到1991年10月發(fā)布的第九代車型才放棄大梁式車架的設(shè)計(jì)，改為承載式車架。隨著車架結(jié)構(gòu)的改變，豐田Mark II也采用了新的懸掛設(shè)計(jì)，也就是前麥弗遜，后半拖曳臂的搭配，這種懸掛搭配也被之后的第四、第五、第六代車型所沿用。提供的車身樣式方面，這代車型與上代車型相同，包括四門(mén)四座的Sedan車型、兩門(mén)四座的Hard Top樣式的Coupe以及旅行車和Van這四種。此外，亦是從這代車型開(kāi)始，Mark II車系開(kāi)始全系配備前后碟式剎車。

【第三代豐田Mark II，Sedan版本】

    在外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格上，第三代車型的Mark II也大有改變，和同時(shí)代的不少美國(guó)車一樣，其設(shè)計(jì)頗有些向歐洲的經(jīng)典豪華車致敬的感覺(jué)，高級(jí)感大為上升（或許可以這么說(shuō)，早期的日本車在機(jī)械設(shè)計(jì)上師承英國(guó)車廠，但在外觀內(nèi)飾的風(fēng)格上則受美國(guó)車影響更大）。這代車型的單眼雙燈式前燈是識(shí)別上的主要特征，這一設(shè)計(jì)也被通稱“豬眼”（好吧，這名字不算好聽(tīng)）。后來(lái)，為了向這一經(jīng)典設(shè)計(jì)致敬，豐田還在1998年5月推出了一款采用類似的前燈設(shè)計(jì)的緊湊級(jí)豪華車，豐田Progrès。

【第三代豐田Mark II，Coupe版本】

    動(dòng)力系統(tǒng)方面，X30/40車系的變化同樣不小，從以前的以直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為主變?yōu)橐愿笮突闹绷辛装l(fā)動(dòng)機(jī)為主，發(fā)布之初所提供的動(dòng)力裝置包括2.6L排量的4M-U型直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)（最大馬力135ps）、2.0L排量的M-U和M-EU型直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)（最大馬力125ps）、2.0L排量的18R-U型直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)（最大馬力100ps）四種。在上市5月后的1977年4月，第三代Mark II又另外追加了一款使用1.8L排量的3T-U型直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的入門(mén)級(jí)型號(hào)，其最大馬力為105ps。搭配以上發(fā)動(dòng)機(jī)的變速箱則是和上代車型相同的4速和5速手動(dòng)變速箱以及3速自動(dòng)變速箱，但在頂級(jí)的2.6L排量車型上則額外提供一款4速自動(dòng)變速箱。

【第三代豐田Mark II，Sedan版本】

    1978年2月，X30/40車系的頂級(jí)車型所采用的4M-U型發(fā)動(dòng)機(jī)被更換為4M-EU型發(fā)動(dòng)機(jī)，加入EFI電噴技術(shù)以適應(yīng)此年開(kāi)始施行的《昭和53年度排放規(guī)制》，最大馬力輸出則保持135ps。同年8月，第三代車型的Mark II迎來(lái)首次小改款，外觀小幅變更，同時(shí)直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型開(kāi)始提供具備更好的碰撞吸能效果的大型前保險(xiǎn)杠，同時(shí)，4速自動(dòng)變速箱的配備范圍擴(kuò)大，使用M-EU型2.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)亦開(kāi)始配備。除了以上這些改變之外，從此時(shí)起，Corona Mark II車系不再使用Toyopet品牌，而改為豐田品牌，這也正式標(biāo)志著了豐田自動(dòng)車正式承認(rèn)這款車成為一款具有舉足輕重地位的豪華車。

    1978年9月，同樣為適應(yīng)《昭和53年度排放規(guī)制》的要求，X30/40車系的2.0L車型原有的18R-U型發(fā)動(dòng)機(jī)被替換為新的21R-U型發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力輸出因此小幅提升至105ps。1979年8月，入門(mén)級(jí)的1.8L車型添加自動(dòng)變速箱的選配，從此開(kāi)始第三代Mark II車系全系皆可選配自動(dòng)變速箱。1979年9月，Mark II追加柴油車款。這也是Mark II車系首次提供柴油動(dòng)力車型，其使用的動(dòng)力裝置為L(zhǎng)型2.2L直列四缸柴油機(jī)，具備72ps的最大馬力?？梢哉f(shuō)，這一柴油動(dòng)力車型的添加為Mark II車系大規(guī)模進(jìn)入運(yùn)營(yíng)用車市場(chǎng)帶來(lái)了良好的契機(jī)——從此以后很長(zhǎng)一段時(shí)間里，豐田Mark II可以說(shuō)是日本運(yùn)營(yíng)用車市場(chǎng)里占有份額最大的車型之一。1980年4月，臨近停產(chǎn)的X30/40車系迎來(lái)了最后一次小改款，外觀小幅變化，同時(shí)追加了特別的雙色車身涂裝的選擇。