百年論車 經典車斷代史之三 日產藍鳥

　　[XCAR 百年論車 原創]

    還是那句話，存在過又消逝了的東西有很多，存在過又消逝了的偉大車型也有很多。這種偉大并不見得總是說那些賽場或者山路上的高性能表現帶來的榮光與輝煌，但對于大多數用戶而言，那只是個美麗的傳說而已，不是誰都有緣得見，更不是誰都有緣體驗的。今天，我們就來看看一部可能曾經陪伴過很多此刻屏幕前的車迷的童年的車型，日產藍鳥。

    談到日產藍鳥這個車系，首先要稍微解釋下她的定位，實際上，藍鳥車系可以說一直并非標準意義上的緊湊級房車（也就是歐洲人的分類法里的C級車，順便說一句，歐式車型分類法里，緊湊級房車不叫A級車，叫C級車），而是日本和歐洲市場特有的一種介于標準的緊湊級房車和中級房車之間的定位，今天這種車已經十分之不多見了，在日本車中，僅剩下日本本土市場的豐田Premio和歐洲市場的Avensis作為遺跡，而主要以我國和東南亞市場為主的日產軒逸算不算真正的這類車型都算得上個問題。

    在這種定位的日本車里，除了日產藍鳥車系之外，比較著名的還有豐田的Corona車系，甚至豐田Corona初代車型就是為了應對藍鳥的前身而誕生，豐田Corona的第二代車型也是為了應對初代藍鳥而生（后文詳述）。這種關系有點像日產Laurel車系和豐田Mark II車系之間那種關系——曾經的那個本部大樓門口沒掛著法國國旗的日產自動車，那個當年的川又克二社長締造的日產自動車，真的無愧于“技術的日產”的的稱號，很多聲名顯赫的豐田車系均為對應某一日產車系而生，而在日本乃至全球，很多設計，日產自動車都絕對稱得上是先驅。甚至，值得一提的是，日產藍鳥車系是日本車里少有的自初代車型就與我國與很深淵源的車系——我國臺灣地區的裕隆汽車甚至自藍鳥的初代車型就開始引入。閑話少敘，下面我們還是來看看日產藍鳥車系具體的歷史吧。

    藍鳥的前世——Datsun 110/210系列

    ● Datsun 110系列，1955-1957

    二次大戰期間，為促使日本盡快投降，美國陸軍航空隊（美國空軍根據美國《國家安全保障法》于1947年9月18日從陸航隊改編而成的）第20航空隊對日本全土進行了無差別戰略轟炸，日本主要城市毀損度均達到70%以上，主要工業設施幾乎完全毀損。日本戰敗后，就算少數未毀損的工業設施也被戰勝國接管，作為補償各國因日本的侵略行徑而受到的損失的賠償物資。再加上戰后盟國占領軍司令部（GHQ）出臺的財閥解體政策，此時大多數日本車廠（或其前身）均是作為某一財閥的子公司或者汽車部門，因此它們除了失去了生產設備和廠房外，還失去了原先財閥們在財政上的支持，就是在這種極端艱困的條件下，日本汽車工業在被稱為“戰后”（日語中的戰后不像漢語里那樣泛指二次大戰結束至今，而一般是專指二次大戰結束至1970年代初沖繩歸還這段時間）的那段歲月里開始了它們最初的發展。

Datsun 112

    如大家所知，就算條件如此艱困，大多數日本車廠們此時也選擇了自主研發與授權生產兩條腿走路的經營策略，并非完全依賴從歐美各國引進現成的車型進行貼牌生產。二戰后第一批日本自主研發的車型當中，最有名的可能是豐田皇冠，但提到這些車型的時候，也絕不能忘記Datsun 110（注1）這款車。和豐田初代皇冠一樣，Datsun 110亦是發布于1955年1月。不過不同于定位較為高級、準備直面很多此時存在于日本市場的授權生產的歐洲車型的競爭的豐田初代皇冠的情況，Datsun 110定位于普通市民的日常代步車。因此，為了降低成本，提高生產效率，Datsun 110沿用了很多戰前車型的設計，比如其使用的D10型水冷直列四缸0.9L發動機（實際排量860cc，最大馬力25ps）就大量使用了戰前的原設計（同時也借鑒了英國Austin的A系列發動機的一部分設計），而其底盤（Datsun 110采用的是非承載式車身，也就是大梁式車身，所以有實際意義上的底盤）干脆就是戰前的DB6/DS6型的基礎上延長而來，而其前后鋼板彈簧式懸掛則是與Datsun 120型皮卡共享的。而此車真正的創新之處，在于其外形的設計，由時任日產造型課長的日本著名工業設計師佐藤章藏先生設計的外觀可以說完全符合1950年代的審美。

Datsun 120皮卡

    在生產上，由于日產自動車此時產能的匱乏，只有關東以北地區銷售的Datsun 110的車架與底盤是由日產自動車自制，銷售到日本其他地區的Datsun 110的車架與底盤則是由日產外包給新三菱重工業住江制作所（注2）加工。而此車的鈑金件等外圍組件，則是全部由日產自動車自行生產的。

Datsun 113

    雖然在技術方面完全稱不上先進，但以簡單可靠、價格合理為特色的Datsun 110一經推出，立刻受到了當時苦于車型不足的日本汽車市場的歡迎。在出租車市場更是風光一時無兩，大量日本的出租車被立刻替換為此車。在Datsun 110推出之后，日產自動車亦對其進行了不斷的改良，最初改進的方面主要集中在外觀內飾，提高了美觀性和生產的便利性。其后，在Datsun 110基礎上，日產還推出了改良型的Datsun 112、113、114和115等四款車型。1956年，Datsun 112更是獲得了1956年度每日工業設計獎。而值得一提的是，正是Datsun 110車系的出現，開辟了這一對日本各大車廠來講完全是新領域的、更為平民化的市場。在Datsun 110發布后兩年半的1957年7月，豐田自動車也推出了針對這一市場而設計的車型，豐田初代Corona（車架番號T10），說是Datsun 110的誕生催生了豐田Corona車系的誕生也毫不為過。