百年論車 經典車斷代史之三 日產藍鳥

    第三代藍鳥，510車系，1967-1972

    今天在這里，我們可以肯定無疑的說，第三代藍鳥是藍鳥車系長達四十余年的歷史中最偉大的一代車型。這么說的原因無他，這是第一款征服了美國消費者的日本車。光憑這一點，她就可以讓我們可以如此確鑿的斷言。至于以美國市場為主體的北美市場對于今天的日本車廠有多重要，我們恐怕完全不用在這多說，征服了美國消費者的第三代藍鳥足以因此青史留名。甚至，直到今天，第三代藍鳥在北美和日本都有相當高的人氣，絕對算得上經典運動化車型之一。

第三代藍鳥（車架番號510）

    由于1966年2月發表（正式發售則是同年4月）發表的新車型，日產陽光已經接手了日產自動車的產品線中最入門級車型的位置，日產藍鳥開始躍升為更高的定位。順便說一句，至今已成為人類歷史上產量最大的單一車系的豐田花冠也是被日產陽光催生的，初代豐田花冠最初發表于1966年10月。回到我們的正題，因為藍鳥車系不再需要考慮入門級市場，所以這代藍鳥開始大型化（當然，用現在的眼光看，第三代藍鳥的車體也沒多大），并且開始配備更大排量的發動機。也就是日產自動車新開發的，后世極其著名的L系列發動機。具體來講，發布之初的第三代藍鳥配備的是1.3L排量的L13型水冷直列四缸自然吸氣SOHC發動機，具備72ps的最大馬力。配備的變速箱則包括3速手動變速箱和3速自動變速箱兩種。

第三代藍鳥（車架番號510）

    懸掛設計方面，第三代藍鳥配備了前麥弗遜、后半拖曳臂式的懸掛，其后懸掛的設計很大程度上參考了之前日產收購的王子自動車的第三代Gloria（車架番號A30）的設計，具備極好的運動性能（以當時的汽車技術水平而言）。甚至，日本人稱第三代藍鳥為日產自動車第一部四輪獨立懸掛車型——因為在日本，半拖曳臂式懸掛也被劃為獨立懸掛。當然，就實際效果來講，這個設計也算得上相當不錯，再加上藍鳥車系當時較為低廉的售價，在北美市場，她更是被車迷們冠上了一個“窮人的寶馬”的綽號。

第三代藍鳥，1600SSS車型Sedan版（車架番號510）

    在外觀設計方面，第三代藍鳥也一改之前過分歐化、叫好不叫座的設計，改為極具1960年代末到1970年代的車型的特點的平直化和棱角分明的銳利曲線，日產自動車內部將這種設計稱為“超音速線”（Super Sonic Line），另外，還有一個值得注意的細節，這代車型取消了傳統的前三角窗的設計，車門玻璃改為整體式，提高了外觀的美觀性并改善了車輛的側向視野。具體提供的車身構型方面，第三代藍鳥在發布之初提供和前代車型一樣的四門sedan、雙門sedan、旅行車、Van四種車型。

第三代藍鳥，1600SSS車型Coupe版（車架番號KB510）

    1968年10月，第三代藍鳥外觀小幅變化，同時追加了使用1.6L排量的直列四缸自然吸氣SOHC的L16型發動機（最大馬力92ps）的車型，另外還追加了4速手動變速箱可選。同年11月，為了和豐田Corona第三代車型的雙門Hard Top版車型對抗，追加了雙門Coupe車型（之前藍鳥只有雙門Sedan車型，這種車型和真正意義上的Coupe還是有一些區別的）。1969年9月，第三代藍鳥小改款，改用了符合美國最新安全法規的具備吸能效果的儀表臺，收音機天線也移至A柱。

第三代藍鳥，1800SSS車型Coupe版（車架番號KB510）

    1970年9月，第三代藍鳥再次小改款，追加了使用1.8L排量的直列四缸自然吸氣SOHC的L18型發動機（最大馬力105ps）的“1800SSS”車型，原有的1.3L車型亦被使用1.4L排量的L14型發動機（最大馬力85ps）的車型替代。1971年9月，隨著一個月前新的第四代車型藍鳥的發布，第三代藍鳥的1.8L排量車型停產、1.4L和1.6L車型的Sedan和Coupe版亦停止生產，僅保留1.4L和1.6L排量的旅行車和Van車型。1972年12月，第三代藍鳥徹底停產。

第三代藍鳥旅行版（車架番號WP510）

    具體的生產銷售方面，除了和上代車型一樣在日本的日產追濱工廠生產、由裕隆汽車在我國臺灣地區生產之外，第三代藍鳥還在澳大利亞的墨爾本、新西蘭北島的泰晤士（第二代藍鳥則在新西蘭奧克蘭生產過）進行了CKD生產。而銷量上，第三代藍鳥則可以說是輝煌一時，不論是在日本本土還是北美或者大洋洲都取得了良好的銷量成績。而在日本本土市場，她和同時代的豐田第三代Corona在銷售上的激烈競爭，則被當時的日本媒體稱為“BC戰爭”（B指的就是Bluebird，藍鳥；C指的是Corona）。

奪得1970年的第十八屆東非薩法里拉力賽的組別冠軍和總冠軍的藍鳥1600SS賽車

Bluebird stockcar

    賽車運動方面，第三代藍鳥大范圍的活躍于全球各地的各類民間和專業賽事當中，可謂是風行一時的運動化車種。但在這些參賽經歷中中最著名的莫過于取得了1970年的第十八屆東非薩法里拉力賽的組別冠軍和總冠軍，這也是日產自動車首次取得這一賽事的總冠軍。這次勝利也為日產在這一賽事奠定了真正的地位，此時的日產自動車也被人稱為“拉力的日產”。另外，前文曾提到過的反映日產參加1966年的第十四屆東非薩法里拉力賽，并取得組別冠軍的事跡的電影《5000公里的榮光》拍攝時使用的并非當時所使用的賽車，而是使用的第三代藍鳥賽車。