以運動之名 西瑪XV至尊版對比思鉑睿Si

    在新一代思鉑睿上市之初，這套配屬于2.4L車型的全新動力總成曾一度成為了人們關注的焦點。來自本田地球夢科技的2.4L自然吸氣發動機依舊擁有喜人的賬面數據，其最大功率153kW（208Ps），最大扭矩247Nm/4500rpm。傳動系統匹配全新開發的8速雙離合器變速器，并且為保證平順性而保留了傳統AT變速箱的液力變矩器結構。而底盤部分，前麥弗遜后多連桿式四輪獨立懸掛則繼續保持著應有的運動化調校。

    無論主觀感受還是客觀事實，思鉑睿Si都是兩款車型中更快的那一個。來自本田地球夢科技的2.4L自然吸氣發動機為思鉑睿Si提供了153kW（208Ps）的最大功率和247Nm的峰值扭矩，而這些正是它與西瑪在單純的速度較量中取得壓倒性勝利的優勢體現。

    沒有過分靈敏的油門響應和沉重的轉向回饋，在D擋模式下，思鉑睿Si的起步和加速感反而比采用CVT變速箱的西瑪更加平穩順暢。沒有突如其來的沖擊力，但思鉑睿Si卻能在你想要時給予你所需要的動力輸出。

    對此，擁有液力變矩器加持的8速雙離合器變速器（DCT）可謂功不可沒。D擋模式下，它的工作邏輯同樣十分重視對車輛燃油經濟性的提高。因此通常情況下，這臺變速箱會在悄無聲息間就將擋位迅速抬升至7擋。不過，只要你對油門施以明確的指令，它也會毫不遲疑的連降數擋，用充沛的動力表現來博得你的歡心。

    當變速擋桿被切入S擋，真正的好戲才正式上演。除了更加敏銳的油門響應外，變速箱對發動機轉速的控制也保持在了2500rpm的“備戰”狀態。而此時，換擋時機會被大幅延遲至4500rpm，沒錯，這剛好就是這臺2.4L發動機的峰值扭矩轉速。并且，撥片換擋功能可以隨時介入工作，將轉速指針逼至紅線，依舊猛烈的加速感才是本田大馬力高轉自吸發動機真正的實力體現。

    與此同時，變速箱清脆的降擋補油和ASC主動聲音補償系統所模擬出的高亢聲浪效果則更是刺激駕駛欲望的“猛藥”。所以，S擋位下，你大可盡情享受思鉑睿Si火力全開的無窮魅力。

    對比之下，在底盤調教方面，思鉑睿Si的運動化也做得足夠徹底。從前避震塔頂到前、后副車架及底盤通道都安裝了增加車身抗扭剛性的平衡桿及加強梁。同時，懸掛系統也提供了足夠硬朗的支撐，使駕駛者始終能夠獲得較清晰的路感。另外在大幅度的顛簸震動面前，避震器也展現出了良好的濾震效果。想必在舒適和運動兩者之間，東風本田依舊希望保持適當與合理的平衡。

    編輯點評：驚艷的外表、舒適的空間和良好的動力表現，讓西瑪具備了向同級別運動型中級車發起挑戰的信心和實力。盡管在對比過程中，思鉑睿Si曾用行動證明了自己才是滿足性能指標的首選。但必須承認，在方向盤的轉向回饋和懸掛系統的調校等方面，這臺西瑪甚至展現出了比思鉑睿Si更加“強硬”的態度。因此，如果你已經厭倦了日產品牌以往熟悉的舒適和安逸并想尋找點兒刺激的話，那么新一代西瑪也是值得考慮的選擇。