[愛卡汽車 對比測試 原創]

　　了解國球的朋友應該都對“六邊形戰士”這一名詞不陌生，它指在力量、速度等六個維度均具備超強實力的選手。而在評價一款豪華中大型SUV時，我們的考核標準有安全、舒適、運動、空間、成本和四驅，依然構成一個六邊形。今天我們就從目前國內市場在售的車型中挑選兩款熱門產品——奧迪Q7和寶馬X5，看看它們是否能完美詮釋面面俱到。

　　上期我們請來了兩款廣受年輕人歡迎的入門轎車——MG5和吉利繽瑞，想知道誰“懟”贏了嗎？趕緊點擊下方回顧鏈接一探究竟吧。

　　● 外觀對比

　　有人覺得老款奧迪Q7的外觀設計稍顯平淡，中期改款后它換裝了八邊形中網+縱向格柵，盡顯RS風范，一時間圈了不少“顏粉”。而寶馬X5由于有M運動套裝的加持，整體肌肉感十足。

　　外觀部分，兩車的設計取向有所不同，奧迪Q7通過平直線條營造出強大的氣場，擁有廣泛的受眾群體。寶馬X5則使用了較多曲面，親和度很高。

　　● 內飾對比

　　作為家族中定位更高的車型，奧迪Q7不拘泥于工具角色，而是努力成為駕駛者的朋友，人性化的內飾布局、不斷進取的前沿科技以及始終如一的工藝品質都代表著它的堅持。

　　前排接口數量上，奧迪Q7與寶馬X5打成平手，前者支持SIM卡和SD卡拓展。來到后排，兩車都提供了12V電源，奧迪Q7數量占優。

　　天窗尺寸也是奧迪Q7全面領先，打開面積達到寶馬X5的1.6倍，坐在車內確實會覺得采光條件更好，不過寶馬X5的“星空頂”在夜晚看也不乏趣味。

　　● 空間對比

　　介紹完座椅，我們直觀對比一下奧迪Q7和寶馬X5的乘坐空間表現。體驗者身高180cm，將前排座椅調至最低，此時兩車的頭部空間均為一拳一指。

　　保持前排座椅位置不變，同一體驗者來到后排，兩車的頭部空間依然難分伯仲，腿部空間則是奧迪Q7更大，達到一拳三指，說明它成功地將車長和軸距優勢轉化到了乘坐空間上。

　　隨后進行車內儲物空間測試，道具為iPhone 8 Plus和348毫升礦泉水。可以看到，奧迪Q7和寶馬X5的儲物格、儲物槽數量相仿，并且除門板儲物槽外，其他位置都進行了防滑或防刮處理，實用性較強。

　　行李廂尺寸和車身參數基本呈一一對應關系，奧迪Q7的行李廂更深，而寶馬X5更寬、更高。放倒座椅靠背后，奧迪Q7達到了接近純平的狀態，寶馬X5的坡度更明顯。

　　● 駕乘對比

　　奧迪Q7搭載3.0L V6渦輪增壓發動機，新增48V輕混系統并配備了最新的B-Cycle循環技術，最大功率250kW（340馬力）/5200-6400rpm，峰值扭矩500Nm/1370-4500rpm，兩項關鍵參數均有提升。寶馬X5搭載3.0L L6渦輪增壓發動機，最大功率和奧迪Q7相同，峰值扭矩落后50Nm。

　　從加速主觀感受上來說，奧迪Q7給人的第一印象是淡定，充足的儲備賦予它源源不斷輸出動力的能力，符合人們對該級別車型的預期。寶馬X5的油門踏板比較敏感，起步輕盈，到了中后段則和奧迪Q7一樣底氣十足。

　　傳動方面，均匹配來自采埃孚（ZF）的8擋手自一體變速箱。奧迪和寶馬在變速箱調校上都稱得上經驗老到，工程師善于針對不同模式做出性格截然不同的標定，日常使用溫柔平順，需要釋放激情的時候又不會掉鏈子。

　　寶馬X5的懸掛初段仍有一定韌性，而中后段則明顯偏軟，對舒適的重視程度與日俱增。奧迪Q7擁有空氣懸掛，面對復雜路況時的適應性更強，濾振能力優秀，高速過彎時車身側傾被抑制得很好，給駕駛者較強的信心。

　　奧迪Q7的轉向系統經歷了不小的升級，略沉的阻尼已經擺脫了“電子味濃”的標簽，轉向比例感不錯，阻尼的隨速、隨角度增益均相當線性。寶馬X5的方向盤回饋力度較輕，但是指向依然精準，中間沒有明顯虛位。

　　兩車的NVH表現均達到了該級別車型應有的水準，中低速工況下幾乎找不到明顯的噪音源，對于風噪、路噪、環境音的處理值得肯定。值得一提的是，奧迪Q7的3.0T V6發動機非常安靜，即使是急加速也很難讓人察覺到動靜，在優化上真的下功夫了。

　　帶有機械扭矩限滑差速器的quattro全時四驅系統是奧迪的看家本領之一，它結構可靠、反應迅速，前、后輪分別可在15-70%、30-85%之間調節動力分配，應用范圍廣泛，而寶馬依然主打基于多片離合器結構的適時四驅系統。

　　編輯點評：在豪華中大型SUV這一領域，個性鮮明的產品很多，但是能讓完美主義者更新欲購清單的不多?？v觀奧迪Q7與寶馬X5之間的“六邊形戰士”爭霸賽，前者憑借更豐富的配置與更寬敞的空間占盡先機，而更可觀的終端優惠也讓勝利的天平愈發傾斜，不得不說，此時選擇奧迪Q7是更理性的答案。另外，對于SUV的擁躉來說，四驅系統也是非常重要的考核標準，坐擁quattro這一核心優勢的奧迪Q7顯然有資本鞏固自己的標桿地位。

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