轉(zhuǎn)向手感，真就是汽車圈的最高玄學(xué)？

　　路口掉頭完畢，終于可以加速了。隨著車速逐漸提高，首先需要關(guān)注的是直線行駛時的轉(zhuǎn)向手感。你沒看錯，走直線也需要好的轉(zhuǎn)向手感。中高速巡航時，方向盤應(yīng)當(dāng)自動穩(wěn)定在中心位置，讓人心里踏實。遇到小角度輸入（例如變道），方向盤中心位置應(yīng)該足夠清晰，駕駛者靠肌肉記憶就能找回直線。

　　中心區(qū)手力清晰是好事，但力矩建立不應(yīng)過于陡峭。想象一下，如果小角度轉(zhuǎn)向如同搬大象般沉重，你就會覺得轉(zhuǎn)向很死板，雙手付出很大力氣，方向盤才能掰出去一點點。這容易帶來車身笨重的錯覺，仿佛輪子卡在了鐵軌上。在轉(zhuǎn)向調(diào)校中，把目標(biāo)用戶理解的“適度”轉(zhuǎn)化為工程參數(shù)，便是調(diào)試工程師需要細(xì)品的東西。

　　物理老師告訴我們，靜摩擦力大于滑動摩擦力。想要推動原本靜止的木塊，你需要額外付出一些力量。木塊動起來之后，摩擦力又會減小一些，這時候你要稍稍收點力，才能維持勻速運動。有些轉(zhuǎn)向摩擦感強的車，用力小了方向盤不動，呆呆地“鎖死”在中心位置。繼續(xù)用力，方向盤終于轉(zhuǎn)動起來，但接下來，手力會突然“塌”下去。過強的摩擦感，導(dǎo)致駕駛者無法精準(zhǔn)控制小角度轉(zhuǎn)向——既不輕松，也不直接。

　　轉(zhuǎn)向摩擦感從何而來？這里不僅有物理摩擦，也包括轉(zhuǎn)向標(biāo)定。EPS通常帶有補償策略，強化直線行駛的中心感，避免方向盤受到路面坑洼的干擾。如果標(biāo)定不夠完善，轉(zhuǎn)向同樣會產(chǎn)生上文提到的“焊死”感。想要打造順滑又穩(wěn)健的中心區(qū)轉(zhuǎn)向手感，摩擦低、建立準(zhǔn)是必備功課。

　　駕駛樂趣的源頭往往不是高極限，而是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來的人車溝通。一臺溝通感出色的車，讓人放心大膽地試探極限，在底盤能力的邊界上“走鋼絲”。正因如此，熱愛駕駛的人對轉(zhuǎn)向手感的重視，甚至超過了動力強弱、驅(qū)動形式、車身尺寸。在這個星球上，不乏轉(zhuǎn)向手感出色的家用車，也不乏名不副實的“運動”座駕。開過的車越多，就越有可能感嘆世界反轉(zhuǎn)。

　　編輯點評：只要車子在移動，駕駛者就需要操作方向盤，彎道如此，直線亦如此。作為人和車的溝通媒介，轉(zhuǎn)向手感時時刻刻影響著駕駛體驗。優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向手感，讓車開起來得心應(yīng)手。平庸的轉(zhuǎn)向手感，讓人瞬間失去駕駛欲望。假如轉(zhuǎn)向手感很糟糕，甚至可以間接影響到舒適性。每個人對轉(zhuǎn)向手感的偏好有所不同，但其優(yōu)劣有著明確的界定標(biāo)準(zhǔn)，絕不是輕盈或沉重那么簡單。別再說轉(zhuǎn)向手感是玄學(xué)，細(xì)心品味，你會找到不一樣的精彩。

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