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可選分類：: 不限最滿意最不滿意外觀內飾續航充電空間舒適動力操控性價比

: xuser1154709
支柱會員

綜合評分3.63

外觀

4
內飾

3
續航

4
空間

3
舒適

3
動力

4
操控

3
性價比

5

發表于 2017-07

購入信息

愛車車型: 2016款帝豪EV尊貴型

購入時間: 2016-05-31

購車地點: [北京市]

裸車價格: 13萬 (廠商指導價 24.98萬)

續航里程: 253km

購入用途

上班

愛車簡評

帝都要不到號，索性搖個電動車。比亞迪e5外觀太丑，北汽的好low，帝豪EV外觀內飾都不錯，而且是鋰電，性價比最高

愛車評價

[最滿意]: 帝豪EV的外觀是最滿意的了，日間行車燈很有神，整體車的造型很順眼，不讓人看著感覺奇怪，看起來就是量正常的車。打破了大家想象中電動車就是北汽那種像是老年電瓶車的印象。

[不滿意]: 慢充、快充都不快。從0開始慢充至少15個小時，快充也要3個小時左右。

[外觀]: 外觀非常滿意，不另類不奇葩，是一輛正經的車該有的樣子。日間行車燈最贊，鹵素大燈有點low。外觀至少甩比亞迪e5 好幾條街。

[內飾]: 因為是中配，所以中控臺、和大部分內飾都是塑料的，所以手感一般。但是都會有一些紋路，所以看起來還好，沒有那么廉價。另外內飾是直接沿襲帝豪油車的設計，中規中矩，也很實用。不會那么浮夸，而且內飾味道不大。味道順便吐槽江淮電動車，內飾氣味太大，熏的人頭疼。

[續航]: 暖風是最費電的，冬天全程暖風，續航在160公里左右。冷風不費電，心平氣和開能上300公里。但正常開基本上是260-270公里左右。續航還是主要看怎么開，平時下雨天氣開的小心翼翼，不怎么急加速急起步，續航就能上到300，但一旦脫了韁，由著性子開，夏天250也開不到。開了一年，感覺續航還是有些衰減的，10公里的衰減是有的。

[充電]: 充電慢。慢充15個小時，快充3個小時以上。充電穩定性比較高，曾經在很多個雷雨交加的夜晚充電，很安全沒啥問題。

[空間]: 空間只能是夠用，1方面電池在底盤，所以占用了車內座椅高度的空間，另外儲物的地方不多。后排空間也就是平均水平，后備箱沒有備胎，所以后備箱空間還是比較大的，后臺座椅能放倒。

[舒適]: 因為地臺比較高，所以座椅比較低，駕駛的時候久一點腿會累腰也會累（本人180）。后排座椅不會像北汽那樣小板凳那么短。

[動力]: 運動模式下，起步秒殺85%以上的車，而且油門相當靈敏。中等能量回收模式，油門響應沒那么快，但是也很夠用。強回收慎用，感覺松油門就像急剎車。

[操控]: 因為電池的緣故，車重有1.5噸，所以城市道路行駛的時候很平穩，但高速上轉向比較輕。另外由于有能量回收，所以不踩油門的時候會主動減速，剎車也不是那種非常直接，相對有些軟

[性價比]: 電車里，12-15w 250公里續航 16年車型中性價比最高的車型。

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綜合評分4.00

外觀

4
內飾

3
續航

5
空間

4
舒適

4
動力

5
操控

4
性價比

3

發表于 2016-11

購入信息

愛車車型: 2016款帝豪EV尊貴型

購入時間: 2016-04-01

購車地點: x北京富電新能源汽車銷售有限公司 [北京市]

裸車價格: 13.98萬 (廠商指導價 24.98萬)

續航里程: 14.1km

購入用途

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實拍圖片

愛車評價

[最滿意]: 動力充沛，電耗低，怠速時電機幾乎不耗電，堵成狗的快速路反倒有助于節能。只要不是冬天，續航遠超標稱的253公里（綜合工況），不開空調突破300公里非常輕松。 10-15萬純電動里唯一兼顧續航、動力、空間、顏值、價格的車。

[不滿意]: 高出汽油版的價錢幾乎全貴在電池上，整車工藝和按鈕質感依然是幾萬塊錢汽油版帝豪的水平，車身有幾個處接縫不齊。后備箱和自己的朗逸一樣沒有獨立開關，必須靠車內按鈕和遙控鑰匙開啟，現在流行這樣嗎？另外原廠雨刷的清潔力很爛，有些樹膠連噴十多秒玻璃水都刷不掉，連08款有骨雨刷的老賽拉圖都沒這問題。

[外觀]: 我個人覺得這是國產電動車里唯一顏值不低的車型了。LED示寬燈+日行燈組合和17寸輪轂是加分項，可惜大燈還是鹵素的，好在帶了透鏡，視覺效果還可以，自己換了LED大燈后又增色不少。后視鏡面積很給力，視野清晰。但最近發現后風擋兩側、側裙和保險杠都有接縫不齊的地方，工藝有待提高。

[內飾]: 高配的中控臺和門板用上了軟材質，手感不錯。電子檔桿、電子手剎和靚麗的組合儀表盤挺顯檔次，不過檔桿區域的鋼琴漆外圍太容易留下灰塵和劃痕。中控是老掉牙的電阻屏，反光嚴重，車機版本也很老。能配上四門一鍵升降算是個小驚喜，但各類按鈕和撥桿的質感松散。據說這車是吉利兩年多以前就開始研發的，沒能用上博瑞、博越上面質感更好的配件和設計風格。

[續航]: 應該叫電耗。帶上容量45.3度電、重390公斤的大電池，帝豪EV體重1.59噸，和同級電動車比算輕的，電耗表現不錯。按充電電量算，實測平均電耗是百公里14.05度，最高一次19.6，最低一次11.9。而儀表盤顯示的平均電耗總是比實測值低10%-15%左右。我是運動模式打天下，然后把能量回收調到“強”，油門行程差不多前三分之一是剎車，后三分之二才是加速，完全收油的減速感堪比深踩剎車，所以基本只靠油門就可以控制加減速了。入冬之前，不開空調續航300+一點兒不難，完全不需要刻意開蝸牛車。即使全程開著，也不會低于標稱的253公里。個人經驗來看，電動車在城市巡航、低速蠕動和停車“待機”時比較省電。而高速（時速80+）狀態下不管加速還是勻速都比較費電。還有就是帶紅綠燈的主干道，如果不堵車，但頻頻遇上紅燈，就容易短距離反復大幅度變速，相當費電。到了冬天，續航就完全是另一番光景。低溫和暖風對續航的殺傷力不是一般的大，綜合續航也就180-250公里，要是再趕上堵成翔的時候更慘。暖風瞬時功率5.9kw，頂三四個吹風機，前兩天原地暖風開了2分鐘·就掉了3公里續航，太恐怖！另外，低溫時的快充速度被廠商做了保護性限制，電池包溫度-10-0℃，快充電流11安；0-5℃時23安，5-10℃時35安，對冬天依賴室外快充的車友不是一般的悲劇。雖然限流是為了保護電池，但這種已經嚴重影響到用車便利性的保護策略絕不是長久之計，希望廠家做進一步優化。

[空間]: 乘坐空間：電池墊高了車內地臺，前后排坐姿都很高，頭部空間比較局促，駕駛座調到最低后還湊合，但副駕的視角就高得不太舒服了，后排坐個175以上的就必須曲著腰才能不頂頭，好在腿部空間和橫向空間屬于看著不大但坐著不擠的類型，中央地臺凸起不高，而且長度和寬度都能從容放腳，同時坐3人不費勁。儲物空間：多而不大。前后門板、手套箱都不如15款朗逸大；扶手箱雙層式設計不錯，可是寬度和深度實在不敢恭維（貌似下面就是電路元件）；中控臺上方還有個帶蓋儲物格，好評；方向盤左下方有票據盒，可是打開的時候上方有將近一指寬的縫隙，票卡掉進去容易拿出來難。

[舒適]: 真皮座椅，好評！方向盤只能調上下不能調前后，差評！前排座椅包裹性好，主駕電動調節+手動腰托保證舒適坐姿沒問題，遺憾是坐墊高度只能調后端而不能調前端；后排坐墊長度和厚度不錯，腿部支撐性好；底盤比較沉穩，過濾顛簸有些許厚重感；長途駕駛感覺坐墊偏硬，但更累的還是腳，因為油門阻尼比較輕，腳踝必須時刻繃著勁兒，不能像很多油車一樣搭在油門上巡航，好在這車主打市區，以短途為主，長途有油車挑大梁，對這車長途駕駛舒適性沒什么要求。吐槽一下原廠雨刷的清潔力——連輕微樹膠都刷不掉，刷完后還會有水從固定的位置淌下來，形成的水漬又重新影響視線，于是又得刷。同時22/16英寸的尺寸也過小，自己換了博士26/18的刮片后效果改善明顯。

[動力]: 標稱功率95kw，扭矩240Nm，運動模式動力隨叫隨到，日常超車行云流水，信心十足，紅綠燈起步沒朋友，而且時速超過60公里不像騰勢那樣出現明顯的疲軟。愛卡實測的9.33秒破百時間與實際感受很接近，比公認較快的晨風和逸動EV略勝一籌，在國產電動車里僅次于秦EV和e5。經濟模式（這車只有運動和經濟兩個模式）下油門響應遲鈍得多，并且極限動力受到限制，開起來比較肉。有意思的是這車保留了燃油車上的轉速表，表底14000轉，紅線12000轉，看起來很帶勁。因為沒有多檔位變速箱，轉速和車速始終同步，時速60公里對應4000轉，100公里時接近7000轉。目前8000公里還沒跑到過110以上，不過有的車友跑出過150的極速，說明性能還算可以。缺點是倒檔時油門靈敏度很高，輕點就竄，需要格外小心。

[操控]: 方向盤握感適中，有了電子助力，低速輕盈是好的，但高速時不夠沉穩；從中間打滿輪超過600°，是我目前開過的圈數最多的車，但也換來了更小的轉向半徑，4.6米的車長，窄路調頭和停車的表現卻比4.2米的賽拉圖還靈活；剎車踏板阻尼較大，制動力偏向于后段爆發；相反油門踏板阻尼很輕，行程長，而且與剎車踏板的高度差較小。整體來說方向盤操控感比較容易上手，油門踏板需要稍微適應一陣。帶距離輔助線的倒車影像是個便利配置，但屏幕反光問題降低了體驗感，輔助線也沒有隨動功能。倒車雷達的探測距離在0.4-2m之間，但反應慢（約1秒），而且有時候判斷不準障礙物的方位，不如朗逸。

[性價比]: 在“不滿意”里面說過了，整車品質依然是幾萬塊錢的老款帝豪油車的水平，不論接縫工藝、按鈕質感、中控臺的氛圍都不及合資A級車。噪音方面，沒有了發動機，低速和停車時車里非常安靜，在小區里形如鬼魅，但速度超過80后風噪和胎噪就顯得很突出了，同時高轉速下電機尖銳的聲音也比較明顯地傳到車內。17寸輪轂倒是顯得比較厚道，但205/50 R17的輪胎尺寸很尷尬，不好買。

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尊貴型

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