什么?繼續(xù)是老式發(fā)動機(jī)?
結(jié)束我們關(guān)于斯巴魯這款新車,或者說這個新車系的定位和命名的講(che)解(dan)。我們來看看全新的WRX STi是怎么一回事。
和過去的翼豹WRX STi是翼豹WRX的高階衍生版本一樣,新的WRX STi也是新的WRX的高階衍生版本。也就是說,前者比后者在原裝下的性能要更強(qiáng)一些。我們還是先從細(xì)枝末節(jié)說起,最后再說性能和機(jī)械設(shè)定等方面。
此次發(fā)表的美國規(guī)格的新WRX STi的外部尺寸(長×寬×高)為4595×1795×1475mm,軸距則為2650mm。換句話說,至少美國規(guī)格的WRX STi與美國規(guī)格的WRX,在外觀尺寸和軸距方面是完全相同的。在今天的緊湊級車當(dāng)中,這些數(shù)據(jù)也說不上大,但是比起現(xiàn)款的斯巴魯?shù)谒拇肀龓姹荆℅J2/3/6/7)的4580×1740×1465mm(長×寬×高)的外部尺寸,和2645mm的軸距(以上數(shù)據(jù)為日本本土規(guī)格第四代翼豹三廂版本數(shù)據(jù)),還是略大了那么一些的。
當(dāng)然,縱使兩者尺寸完全一樣,WRX STi與WRX的外觀也并非完全相同——哪怕兩者的空力設(shè)計(jì)都幾乎毫無差異。可要分辨這兩者,依舊很簡單:WRX STi原裝下就有個大型的尾翼,而WRX則和普通家用車一樣,有個光禿禿的屁股。另外,兩者的輪轂樣式不同,WRX STi使用一款新開發(fā)的18×8 1/2J的鋁合金鍛造輪轂(代工方暫時未得到準(zhǔn)確消息,但從樣式上來看,似乎是ENKEI或者BBS JAPAN中的一個),而WRX只是比較便宜的17寸鋁合金鑄造輪轂。
自然的,這兩者輪胎尺寸也不大一樣,WRX STi使用的是245/40 R18的輪胎(美版車型原裝為Dunlop SP Sport Maxx,這一型號在運(yùn)動型輪胎的行列里說不上高端,但對一臺原裝車來講也還不錯),WRX則是235/45 R17規(guī)格的輪胎。在配備的制動系統(tǒng)方面,WRX STi也更高級一點(diǎn),原裝下即為Brembo為其定制的前四后二活塞的制動套裝。
WRX STi有尺寸更大的鍛造鋁合金輪轂,和Brembo代工的前四后二活塞剎車套裝
而除去這些相對比較細(xì)枝末節(jié)的區(qū)別,和舊時的翼豹WRX STi與翼豹WRX之間的不同那樣,兩者最大的差異在于動力驅(qū)動系統(tǒng)方面。WRX STi美國規(guī)格車型,采用EJ257型2.5L水平對置四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī),最大功率305hp(309ps)/6000rpm、最大扭矩290lb·ft(393Nm)/4000rpm,可選的變速裝置只有一款富士重工自產(chǎn)的6MT變速箱;
WRX有全新的,潛力更勝EJ207一籌的FA20DIT發(fā)動機(jī),這東西不錯
而WRX則是使用全新的FA20DIT發(fā)動機(jī)(注1),最大功率268hp(272ps)/5600rpm、最大扭矩258lb·ft(350Nm)/2000-5200rpm,可搭配的變速箱裝置包括富士重工自產(chǎn)的6MT變速箱或者或者同為其自產(chǎn)的Lineartronic CVT變速箱(擁有模擬手動8速功能)。
WRX STi(美國規(guī)格以及其他非日本規(guī)格車型)卻只有這不招人待見的舊式EJ257
這意味著,在WRX STi與WRX身上,出現(xiàn)了之前歷代翼豹WRX STi與翼豹WRX身上從未出現(xiàn)過的情況——高階的STi版車型,發(fā)動機(jī)方面反而比起低階的普通版,在性能潛力方面弱了一頭(任何版本的FA20DIT,堅(jiān)固性、耐用性和潛力都強(qiáng)于著名的EJ207,而EJ207則強(qiáng)于排量更大的EJ257)。這實(shí)在是讓人匪夷所思。
注1:事實(shí)上,無論是斯巴魯BRZ和豐田86使用的自然吸氣版本,還是斯巴魯Legacy DIT、斯巴魯Forester 2.0XT、斯巴魯LEVORG、斯巴魯WRX等車型使用的渦輪增壓版本,其正式命名均為“富士重工業(yè)FA20型發(fā)動機(jī)”,但是,為了稱呼的方便,我們暫且按照坊間的習(xí)慣,將前者稱作“FA20”,而將渦輪增壓的版本稱作“FA20DIT”。
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