富士的野望 從斯巴魯WRX STi的誕生說起

    走LanEvo的路，讓他（na sun zi）無路可走

    和大家所了解的一樣，自1990年代初，斯巴魯翼豹WRX STi和三菱Lancer Evolution這兩個車系誕生以來，她們不論在民間還是賽場，都是互為對手的一對車系。而在銷量方面，在三菱Lancer Evolution X誕生之前，三菱Lancer Evolution車系一直在這方面保持著對斯巴魯翼豹WRX STi的絕對優勢。甚至，在這兩位的故鄉日本，Lancer Evolution還沒事創出近乎翼豹WRX STi近乎兩倍的銷量。

這個不招人待見的三菱LanEvo X堪稱STi們的福星：它成功砸了LanEvo車系十數年的口碑

    但到了坑爹至死、人嫌狗不待見的三菱Lancer Evolution X的時代，情況出現了完全的逆轉，在日本本土銷量方面，第十代翼豹WRX STi力壓三菱Lancer Evolution X一頭，時常月銷量達到三菱Lancer Evolution X的兩倍以上，可以說總算為之前的九位前輩成功報了仇。

得益于三菱自動車無私的大力幫助，第十代翼豹WRX STi總算給九位前輩報了仇

    時至今日，三菱Lancer Evolution XI何時會誕生還未可知，甚至，基于三菱自動車的運營情況和財務情況來看，這一車系永遠消逝在時光中也并非不可能（順便說一句，沒什么人待見的三菱Lancer Evolution X倒是一直還沒停產）。而斯巴魯翼豹WRX STi這一名字，也即將永遠消逝在歷史當中?？删拖翊蠹乙呀浿赖囊粯?，富士重工準備了新的WRX STi來頂替翼豹WRX STi的位置。

    富士重工此番野心不小。

    他們在WRX STi上所做的改變，比如說之前我們用了好幾段內容來闡述的轉向比的問題，就能說明很多。一直以來，翼豹WRX STi的大多數版本，被坊間指摘最大的地方就有轉向比偏大，導致操控敏捷性偏低的問題。此次美國規格的WRX STi乃至WRX，都采用相較之之前的美國規格的翼豹WRX STi和翼豹WRX更低的轉向比，無疑就是有招攬舊有的三菱Lancer Evolution的意味。什么？你說其他非日本規格的版本？她們都是基于美國規格車略微修改的。

其他同類車型，客氣的說，基本絕種，但富士重工還造斯巴魯WRX STi

    三菱自動車的復興幾乎已經不存在可能，而舊有的三菱Lancer Evolution車主們，恐怕就沒幾個人是要在財務危機當中了此一生的，而他們終歸是要換輛新車的。沒有Lancer Evolution了，“叛變”去斯巴魯的陣營，買臺WRX或者WRX STi，或許也可以接受。反正這一級別的車型，（除了WRX和WRX STi）已經基本全部走入歷史，藍旗亞Delta Integrale不可能再有，福特Escort RS不會再生，豐田Celica GT-Four也全然不像要復活的樣子。

顯然，富士重工完全不介意三菱LanEvo老車主買臺這貨……

    如果你喜歡這類車，你現在只能買上輛富士重工造的車。富士重工可以讓斯巴魯去徹底接收這一很有趣的市場——沒有人覺得這一獨特的細分市場很大，否則前面提過那幾家車廠也不會永遠停產這類車型——再說WRX STi確實挺好的，除了海外版有顆討厭的舊發動機。

開個玩笑：挺像LanEvo X的輪廓？這也許是為了降低三菱老車主的抵觸感

    最后在這也開個玩笑：自從斯巴魯WRX和斯巴魯WRX STi這兩部車發布以來，不少網友都在奮力吐槽這款車外觀輪廓實在是太像那個坑爹的三菱Lancer Evolution XI了。這也許算是冥冥之中自有天意。STi們總算是先苦后甜，熬到了這一天，三菱Lancer Evolution車主們，下次應該買斯巴魯了，你瞧，這次斯巴魯的車長得都像你們一直喜歡的三菱呢。