富士的野望 從斯巴魯WRX STi的誕生說起

    日本市場主力車型

    不論是用日語讀“レヴォーグ”（發音類似漢語“雷-喔-鼓”），還是用英語讀“LEVORG”，這個名字都有點拗口，不像通常日本車廠為旗下車型起名時候所用的那些朗朗上口的詞語。但這個似乎不大討口彩的名字，背后卻隱含著斯巴魯對其寄予的厚望。LEVORG一詞，由“LEgacy”（力獅，此詞可直譯為“遺產”，似乎并不大好聽，但實際上一般指的是比較重大的物質遺產，或者精神遺產）、“reVOlution”（變革）、touRinG（旅行）三個詞組合而成。這一車名的具體意味，按照富士重工官方的解說，為“傳承斯巴魯偉大的傳統與榮光，開創旅行車的次世代的變革的先驅者”。

2013年末，于東京都港區六本木進行戶外展示的斯巴魯LEVORG

    由此可見，富士重工方面對此車寄以厚望。

    確實，這款車也有被寄以厚望的資本。她有寬厚低扁、相當運動化的外觀設計，高質感的內飾；有前文中已經介紹過的相較之現款力獅Touring Wagon更小的車體、毫不遜色的乘用和載物空間；還有，相當強大的動力裝置和行駛性能；以及，斯巴魯最新的Eye Sight Ver.III主動安全系統。

2013年末，于東京都港區六本木進行戶外展示的斯巴魯LEVORG

    斯巴魯在各類場合毫不諱言這款車的車架、懸掛，是與嶄新的WRX、WRX STi共同開發的產物（當然，他們也不曾諱言，這三款車的車架均是在第四代翼豹的車架基礎上開發而成）。具體來說，這三者均采用前麥弗遜、后雙搖臂懸掛，車架部分，B柱和B柱之前部分，以及后排地板部位，均為共通部件，這三者的前副車架方面，也極盡相似。這也是我們在前面干脆說這款車是WRX和WRX STi的日本表哥的原因。

2013年末，于東京都港區六本木進行戶外展示的斯巴魯LEVORG

    按照我國車迷比較習慣的歐洲式的說法，這款車和WRX、WRX STi為同平臺車型。不過，需要注意的是，包括斯巴魯在內的日本大多數車廠（或者說，除了日產之外的絕大多數日本車廠），實際上都并沒有歐洲意義上的平臺概念，也不是很愛用這個詞。

LEVORG車架的大部分與WRX/WRX STi完全相同，戲稱其為WRX Wagon，似乎也并無不妥

    甚至可以說，平臺化的開發對于日本車廠們而言，是個頗為陌生的概念。諸如豐田、本田對外所說的各個平臺，與其說是開發中起到實際作用的事物，不如說是趕時髦而做的人為劃分。

富士重工FB16DIT型發動機

    動力系統方面，LEVORG低階車型使用FB16DIT（注3）型1.6L水平對置四缸直噴渦輪增壓發動機，最大功率170ps/4800-5600rpm、最大扭矩250Nm/1800-4800rpm。高階車型則使用FA20DIT型2.0L水平對置四缸直噴渦輪增壓發動機，最大功率300ps/5600rpm、最大扭矩400Nm/2000-4800rpm。

富士重工FA20DIT型發動機

    由于日本市場消費者的偏好，作為非純粹意義上的跑車或者高性能車的LEVORG，只提供富士重工自產的Lineartronic CVT變速箱一種傳動裝置，2.0L排量高階車型額外擁有8速模擬手動功能。另外，高低階車型的四輪驅動系統也略有區別，1.6L車型為較為入門級的Active Torque Split AWD（略稱ACT-4或ATS，主動扭矩分配全時四驅）系統，2.0L車型為VTD-AWD（不等可變扭矩分配電子控制全輪驅動）系統。

    注3：再次說明，此處提到的“FB16DIT”并非富士重工所使用的發動機番號，不論是自然吸氣版還是渦輪增壓版，其官方番號皆為“FB16”，為了進行區分，我們方才按照坊間習慣將渦輪增壓版本稱作“FB16DIT”。