富士的野望 從斯巴魯WRX STi的誕生說起

    另一條坦途

    不論是WRX、WRX STi還是LEVORG，事實上都是通常意義上的小眾車型。前兩者在其所處的細分市場內，已然是拔劍四顧心茫然，全無真正意義上的競爭對手的存在；而后者，則如同前文中所提到過的一樣，多少是個反潮流的車型：她比被替代的車型外部尺寸更小，她還是輛旅行車，一種淡出日本市場主流暢銷車型行列起碼三十年的車型。但后者已經可以說取得了市場表現上的成功，前兩者，也沒有任何理由懷疑其會成功。

    富士重工在汽車領域在走一條別人不走的路。或者更準確一點的說，是一條別人不愿走，不想走，或者不能走的路。如果看整個富士重工業株式會社，這絕對是一家體量龐大的巨型企業，但如果將其汽車業務部門，也就是斯巴魯，當做單獨一家公司看待的話，又是在當今車壇絕對意義上的一家小公司。

斯巴魯LEVORG

    小公司經常會面臨很多問題，財力上的、人力上的、議價能力上的等等。雖然因為背靠貴為日本四大重工之一的富士重工，斯巴魯能在某種程度上避免這些問題，但也不能完全跳脫，這是小公司固有的宿命。也正是因為這層原因，斯巴魯恐怕主觀上從未想過與其他日本同鄉——諸如豐田、本田、日產之類的規模龐大的車廠——在某一個細分市場上直接競爭。而顯然，那也是客觀上就行不通的想法。

斯巴魯WRX STi

    直接一點的說，就算斯巴魯去開發去這些車廠旗下車型直接競爭的車型，就算開發出的車型在性能、品質、易用性等各方面更具優勢，斯巴魯的車也不會成功，因為光是在銷售渠道和營銷能力上，體量小上太多的斯巴魯就沒有與大車廠們對抗的可能。

斯巴魯WRX STi

    但小公司也有小公司的優勢。能夠快速的轉移經營思路，能夠去迅速的捕捉那些大車廠看不到，或者有意視而不見的細分市場。甚至，那些被大車廠們視而不見的細分市場，恰恰就是斯巴魯的金礦。本文中所提到過的這三部車，實際上都是針對這樣的細分市場而生。而從更大的層面看，富士重工放棄在日本本土近些年頗為火熱的輕自動車市場，在海外市場基本只針對富裕階層銷售，哪怕在美國都以日本生產車型為銷售主力，不提高現地生產車占銷量的比例，甚至干脆不在各個新興市場設立現地生產機構，都是出于這樣的考量。

斯巴魯WRX

    那么，萬一那是實際上并不存在的，臆想中的寶藏呢？斯巴魯也不是沒犯過這樣的錯誤。他們迄今為止唯一一款MPV類車型，未在日本本土市場之外正式發售過的Exiga，就不幸擊中過這樣的市場，因此，遭遇了極其平淡市場反響。但對于斯巴魯這般的小車廠而言，這并非什么損失，她，有機會去試錯。這是大車廠們反倒是不具備的資格。

即將于芝加哥車展正式發表的第六代斯巴魯力獅

    而若是一旦抓住那些真正是金礦的細分市場，斯巴魯這般的小車廠就在其中建立穩固的、難以打破的地位——因為大車廠們往往只能對這樣的細分市場故意視而不見、聽而不聞，對于他們身處的位置而言，侵入這些市場，風險和收益往往并不成正比。具體到斯巴魯而言，在日本一些縣、美國一些州，這一品牌下的車型，近乎擁有類似國內的“神車”的地位，與其說是品牌美譽度高，不如說是半種宗教信仰。這樣的地位，可以極大程度上保證，就算如豐田、本田那樣的巨頭，也難以在這些地方有所作為。

即將于芝加哥車展正式發表的第六代斯巴魯力獅

    正是因為這些原因，2013年度，斯巴魯品牌在美國市場取得了相當璀璨奪目的成績：年銷量42.4683萬輛，相對2012年度增長26.2%，在美國市場各個汽車品牌當中，年度銷量增長率第一，總市場份額位居第九，超越了在汽車領域，企業規模遠為龐大的大眾和寶馬，逼近了以廉價車在近幾年的北美市場異軍突起的韓國現代自動車子品牌起亞。

即將于芝加哥車展正式發表的第六代斯巴魯力獅

    截止現在，斯巴魯在北美市場投放的幾款主要車型：翼豹、力獅、傲虎、森林人，都保持了良好的銷量勢頭，全新WRX和WRX STi的投放無疑會進一步提振其銷量，而近日即將開幕的芝加哥車展上將正式發表的第六代力獅更將把助力斯巴魯挑戰更高的市場份額。而LEVORG這般的日本市場專屬車型，也將刺激其之前增長率較低的日本本土市場銷量（2013年度相對2012年度，斯巴魯品牌車型，日本市場銷量增長僅為2%）。

即將于芝加哥車展正式發表的第六代斯巴魯力獅

    一條大車廠看不到的路，或者說大車廠看到卻走不上去的路，未嘗不好。雖然亦有產能等方面的問題（現時下富士重工在其主要生產地，日本本土，汽車年產能僅為60.2萬輛，按社內計劃將在今年夏季小幅增加為62.2萬輛，這也導致了包括日本本土在內的各地市場經常出現車輛供應吃緊的問題），但無疑的，斯巴魯這個小品牌，比起規模龐大的同業對手們，有著太多可以發揮的優勢?；蛟S，對于大車廠們而言，就算不能照搬，這個汽車業內的小家伙的思路和方法，也頗有值得借鑒之處。