富士的野望 從斯巴魯WRX STi的誕生說起

    WRX STi（以及WRX）的日本表哥

    本篇的題目是“富士的野望 從全新斯巴魯WRX STi的誕生說起”，因此，我們不可能只在這說WRX STi的事兒。現在，再來看看別的吧。

    富士重工在去年末至今年初的這段時間里，不僅僅在北美地區正式發表了WRX和WRX STi，基本同時期——準確的說是在去年年末舉辦的2013年度東京車展上——他們還在日本本土發表了一款旅行車類的新車，LEVORG。按照富士重工官方發表的資料中所說，這款車將取代力獅Touring Wagon（在日本本土）的市場地位。

發表會上的斯巴魯LEVORG

    嶄新的LEVORG，比起現款日規車型力獅Touring Wagon，要略小一些，比起上一代，也就是第四代力獅的Touring Wagon版日規車型要略大一點。其長寬高為4690mm×1780mm×1485mm，軸距2650mm；現款力獅Touring Wagon日規車型為4790mm×1780mm×1535mm，軸距2750mm；上代力獅Touring Wagon日規車型則為4680mm×1730mm×1470mm，軸距2670mm。

發表會上的斯巴魯LEVORG

    這種以尺寸較小的車型取代尺寸較大的車型的做法，可能在今天這個車輛尺寸不斷變大的趨勢近乎已經難以阻止的年代，算是相當難以理解的事情。尤其對于身處近乎對車身尺寸增長近乎執迷的我國市場的車迷們，簡直完全無法理解。但富士重工在一款被寄以厚望的新車上這樣做，也是有充分的理由的。

發表會上的斯巴魯LEVORG

    首先，考慮日本的用車環境，尤其具體到停車的環境，較大的車型會造成一定程度的不便。像是在中國或者北美市場大受歡迎的豐田凱美瑞、本田雅閣等標準的中級車，在日本市場近些年的表現，實在只能用凄慘兩字形容，這兩款車近兩年更新換代之時，亦都選擇了干脆在日本市場取消了傳統汽油動力車型，僅僅提供日本市場近些年大熱的混合動力車型來企圖挽回失地。可從實際銷量看，其表現依舊相當不好。（當然，像是豐田皇冠等中級豪華車在日本市場依舊受到相當歡迎，則是需要另外看待的情況）

雖然相較之其替代的力獅Touring Wagon車體更小，但LEVORG車內乘用空間并未縮小

    其次，此類車型的消費者，事實上，也并不需要更大的空間，一輛LEVORG這樣大小的車，足以滿足大多數購買此類車型的日本消費者的需求。在日本，購買原有的力獅Touring Wagon或是來自歐洲的進口旅行車，比如的寶馬3系旅行版、奔馳C級旅行版、沃爾沃V60等車型的消費者，通常都是較為年輕的夫婦，有一個或者兩個孩子，家中并非只有一輛車。若是相比來自歐洲的競爭對手，LEVORG在車體尺寸上也并不差，反倒是現款的力獅Touring Wagon過大了一點。

甚至，其后備箱容積還加大了2L，達到522L

    另外，在車身內部，LEVORG也并不比現款力獅Touring Wagon有什么劣勢。由于對空間更有效的利用，LEVORG在外部尺寸降低，軸距降低的情況下，乘用空間毫不下降，后備箱容積甚至反而從現款力獅Touring Wagon的520L小幅上升至522L，比起后備箱容積尚不足500L的寶馬3系旅行車、奧迪A4旅行車等車型，更是優勢十足。